机务维修工作无小事

“平时很少听到时鲁峰说‘还行’‘不错’‘过得去’这些模糊的词汇，他是一位严谨到几乎所有答案都数据化的工程师，有时甚至有些强迫症。”东航公司维修中心经理何志春对记者说。

“这个工作，必须严谨细致啊”。时鲁峰回忆，2004年他刚开始独立工作时，一天他做完航后检查，已经是凌晨4点多。回家躺在床上，忽然想起，他在工作中加了液压油，液压油的选择活门不记得是否已经放到中立位了。

“这样的工作，容不得有半点的假设和侥幸。”时鲁峰从被窝里爬起来，骑着单车大半夜回到现场，确定活门已经在中立位，才放心地回家睡觉了。

凭借扎实的功底、出众的技术，2015年5月，经过层层选拔，时鲁峰与同伴一起，远赴美国参加波音公司举办的国际维修技能大赛。与40多家国际大公司同台竞技，他们取得了第三名的好成绩。

“客机停运一天的损失几十万元，有时为了排除一个小故障一架客机要停运一周，那就是上百万元的损失。”何志春说，“当安全和成本发生冲突的时候，我们首先保安全，有安全才有效益。”

工作近17年来，面对保障航班安全和准点的巨大压力，时鲁峰和他的团队一直快速、高效地应对着飞机机械故障和运行问题。这17年中，由他直接保障的各类航班超过一万班，间接参与保障的航班无以计数。经他亲手排除的故障也是成千上万，从未出现过任何人为差错。（记者 黄榆 陈昌云）