“提款机”之虑

　　来自商业银行方面的顾虑似乎也有前车之鉴。据悉，债台高筑的铁路系统曾多次向民间资本抛出橄榄枝，但反响并不强烈，民间资本的忧虑正在于“会否沦为提款机”。而铁路银行若横空出世，同样会激起公众关于“提款机”的焦虑。

　　“办一个银行所要面对的最大风险是资金链风险，现在铁总无论是业务营运能力，还是土地开发，其实都看不到一个乐观的盈利回报，所以要让公众完全打消这个忧虑还是有难度的。”王磊对记者表示。

　　根据铁总2014年一季度的审计报告，今年一季度铁总税后利润为-59.28亿元。截至2014年3月31日，铁总国内借款接近2.6万亿，今年一季度还本付息就需要654亿元，而今年一季度铁总的资金来源合计只有1800多亿元，约相当于去年资金来源总额的21%。

　　在王磊看来，铁路不仅需要融资体制的改革，还需要放开部分经营权，这可能带来公众信心。“从过去的铁道部到现在的铁路总公司，从行政权力、经营权力的角度看，还是以前的不太透明的机构，这样很难打动普罗大众去存钱，”他对记者分析，“其实完全可以出让部分干线的所有权，比如说广武线、京广线的效益不错，铁路可以把这些线路规整出来集中融资，只保留控制权，既可以增效，也是释放体制改革的信号。”