阅读提示：统计数据显示，每个工作日，约有30万上班族往返于燕郊和北京之间，如潮汐一般往返。作为北京周边开发最早的近郊之一，燕郊为北京分流了大量人口。而与巨大的交通压力并存的，是位于通燕高速和京平高速之间、可直通市区的徐尹路，修建4年仍未到达目的地燕郊。

徐尹路未到潮白河已成“断头路”，潮白河上连接燕郊外环路的桥也尚未建成。

徐尹路断点示意图

　　统计数据显示，每个工作日，约有30万上班族往返于燕郊和北京之间，如潮汐一般往返。作为北京周边开发最早的近郊之一，燕郊为北京分流了大量人口。

　　在这往返之间，交通成为了最大的障碍。北京往返燕郊的11条公交线路、2000班次，以及京通、京平两大高速，并不足以满足这30万人的交通需求。而与巨大的交通压力并存的，是位于通燕高速和京平高速之间、可直通市区的徐尹路，修建4年仍未到达目的地燕郊。

　　新京报记者近日探访发现，多条与徐尹路一样的“断头路”阻隔京冀，影响两地协同发展。据河北省交通运输厅统计，河北通往京津两地的“断头路”，总里程达2300公里。在京津冀协同发展的大势下，如何打破地域、行政壁垒，打通这些“断头路”，成为各方共同解决的问题。

　　燕郊“北漂”族：

　　上班不能多条路？

　　9月14日凌晨6点，很多住在北京市内的人还在睡梦中时，家住河北燕郊的陈晨已起床。在花半个多小时做早饭、喂孩子后，急匆匆地出门。对她来说，出门早一分，路上就会少堵一分。

　　陈晨驾车上通燕高速时，已经接近7点。她松了一口气，如果不堵车的话，9点之前是能够赶到北京朝阳公园附近的单位。

　　燕郊30万进京上班族中，大多数人还是选择公交车进京。811路、812路、813路等这些燕郊进京的公交线路，基本都绕不开通燕高速-京通快速这条线路。每天上下班高峰时段，这条高速路进、出京方向都车满为患。“在高峰和非高峰，可以说就是两条不同的高速路”，一位上班族说，每天早上，进京方向的路上满满的都是车，但是出京方向却稀稀拉拉。到了晚上，正好反过来。

　　“为什么北京和燕郊之间不能多一些路走？”陈晨说，她的工作单位在北京朝阳公园附近，从2012年在燕郊安居之后起，自己便盼望着位于京通高速和京平高速之间、可通往朝阳区的徐尹路，能够连接河北燕郊北外环路。但作为连接北京与河北的“断头路”之一，修建了4年的徐尹路至今未能通车。

　　两地“对接”

　　影响徐尹路进度

　　根据公开的资料，2010年开始招标修建、总长约10公里的徐尹路，规划从朝阳区皮村一路向西横穿六环，跨过潮白河市界与河北燕郊相接。

　　国庆前夕，记者在北京通州境内徐尹路二期工地看到，由北京出资修建的道路，在距潮白河还有约2公里的地方戛然而止，道路的尽头被围挡挡起，向东远望能够看到燕郊的住宅楼。

　　按规划，由河北方面修建的潮白河大桥，连接正在修建的徐尹路和燕郊已经修好的北外环，但目前，河上只有黄土堆砌成的一座不成形的“土桥”供人员通行，“土桥”最狭窄的地方，骑车的人只能推车前行。据记者统计，在一个小时内有36人从这简陋的“土桥”前往燕郊。

　　“如果桥能修好会方便很多，但我们已经失望了好几年。”一名经常通过“土桥”往返两岸的行人说。在今年的北京两会上，也有人大代表建议尽快打通此路段。以“分流朝阳路、朝阳北路及京通快速路的交通量，缓解通州区北部城区交通压力”。

　　“按照计划，徐尹路将在明年年底前通车。”北京市政路桥养护集团现场施工负责人表示，该条路4年未通车是因为工程需要两地对接，计划也要同步，并且涉及拆迁，所以进度往往比较慢。北京市交通委员会路政局通州分局负责人也证实了这一说法。

　　但对于潮白河桥为何迟迟未能建设，三河市交通局一名工作人员称，此前两地政府需要协商沟通，等待北京解决拆迁问题，所以进度被落下了。他表示，目前与徐尹路连接的潮白河大桥手续已经完备，此外还将在潮白河上再架设另一座桥，对接河北密涿支线与北京东六环。