桥头的警示牌

赵庄1号桥更换下来的旧桥面

　　而一位内部人士则明确指出，超限超载车辆，只是大桥出问题的原因之一。这位内部人士认为，大桥在设计施工方面，就有“毛病”：“换桥面的这几座桥，都是50米跨径。同样是50米跨径的，下面有个桥是5片T梁，就好好的。这4片T梁的，可能承载力要弱一些。桥面的上下振幅大得很，但究竟是当初就设计的是4片梁，还是说设计的是5片梁施工时只做了4片梁，那我就不清楚了。”

　　而或许，更直接的原因在于，路桥的预算一减再减。内部人士透露，当时修路的时候，资金上从原先的5个多亿一直压缩，最后变成两个多亿，从设计上来说，活还要干，钱又不够。“说句公道良心话，当时修路从山沟里往出修，光打便道困难都多得很。一方沙子一方水泥，一下雨，东西都拉不到跟前去。好几个施工队到最后都跑了。”

　　这位内部人士的说法，是否合理，是否属实？记者向甘肃省公路局方面求证，办公室的负责人表示，掌握情况的处室负责人不在，他暂时无法回答这些问题。等下周一再联系。

　　建成通车不过7年时间，多次维修无果，如今还得更换全部桥面，这三座大桥才能交付使用。在这7年的频繁维修中，陆续所投入的资金，恐怕不会是个小数目，而因修桥造成的交通拥堵和事故，所带来的经济损失，也很难计算。

　　采访中，多位群众都表示，大桥频繁维修这几年，临时推出来的便道上，不知道翻了多少车，杨先生说，国家投资的目的，也是为了方便老百姓出行。就是把国家投资的钱，花在有益的地方。“现在这几座桥三番五次地维修，也让国家的投资打了折扣。”

　　如果桥梁工程质量真有问题，这些桥当年是如何通过竣工验收的？换过桥面之后，这三座危桥能否摘掉“危险”的帽子？中国之声将持续关注。(记者肖源)