一九五六年王祖浒及夫人与苏联专家合影

自行研发航空发动机

1956年，中央决定开始发展导弹工业，成立第五研究院，1958年第一批由苏联援助的五种导弹开始试制。由于五院没有工厂和生产能力，中央决定先在航空工业系统试制，建立生产线。

1966年初，国家成立航天工业部（七机部），三机部将整个111厂和112厂的导弹生产部分及一个仪表厂（139厂）划归七机部领导。111厂共有职工4232人，占地80公顷，设备1106台。我国的导弹工业由航空工业发端，对以后航天工业的快速发展起了重要作用。

进入上世纪60年代，我国当时以空军轰炸机、运输机和民航机为主力的四种飞机：杜-2、伊尔-12、伊尔-14和美式C-46的发动机，因缺乏苏联生产的零部件而面临停飞的困境。空军要求四局解决。

油江局长派我去120厂提出解决办法。我与120厂设计科王修瑞等同志研究，这四种发动机功率相当，但构造各不相同不能互换，所以认为，这四种发动机各自制造零件不是办法，最好是能研制一种发动机既可同时用于四种飞机，又可提高飞机的性能。

经过充分研究提出用活塞-7（AW-82B———米四飞机用）发动机的本体-5AW-82T(伊尔-14用)的减速器的成熟部件为基础，经再次研发整合，重新组合设计出一种新发动机活塞-8方案，达到既可同时用于四种飞机，又可将民航伊尔-14飞机的升限由6500米提高到9000米，解决了飞越西藏的难题。

这一方案得到空军和部领导的赞同与大力支持，从1962年开始由120厂试制，王修瑞同志任总设计师。1963年12月25日通过了国家鉴定试车试验，试制成功。

活塞-8的研制周期短（只用2年），费用少（697万），效率高（一机四用），适应国家急需，得到使用部门的全力支持和赞扬，是一次十分成功的消化吸收再创新的尝试；是我国第一台自主研发的新型号。

在1963年的庆功大会上，得到空军曹里怀副司令员和刘鼎部长的充分肯定。当时贺龙副总理在视察120时也给了高度评价，赞扬“这种改型设计是一个方向”。

活塞-8到1980年才停产，共生产了1330台，其中供应民航195台，开创了我国自行研发的航空发动机用于民航运输的先河。