截至2016年10月,深圳共有公交线路955条、14800台公交车,公共交通(含轨道、常规公交、出租车)日均客运量约1040万人次,其中常规公交日均客运量约520万人次,占比约50%,公交出行已经成为市民主要出行方式之一。深圳公交出行是否方便?有哪些问题亟待解决?11月10日,市人大代表、市政协委员等分别在早、晚高峰期随机体验深圳公交线路,寻找公交发展中的短板。

现状问题

公交专用道尚未成网络 公交场站建设滞后

11月10日早上7点45分左右,记者来到位于罗宝线高新园附近的大冲公交站,还未到“正点”高峰期,公交站已经聚集了不少乘客。8点30分左右,记者跟随市政协委员高锦民等人搭乘101路公交车,直到西丽动物园总站。

101路属巴士集团第四分公司西丽车队,是深圳成立时间较长的线路之一。四分公司营安部副经理郑文智介绍,该线路日均客流量超2万人,高峰期发车间隔为每班2~4分钟,平峰期发车间隔为每班5~7分钟,线路全长34.80KM,单边运营时间80~85分钟,配车52台。西丽动物园总站13602平方米,配有78个停车位,不仅配有整栋司乘人员宿舍,还配备相应的饭堂、心灵解压室等配套设施,其条件让不少同行羡慕不已。

近年来,深圳公交场站建设问题一直困扰着公交企业。在寸土寸金的深圳,由于公交场站建设滞后,制约常规公交线网优化调整,现有公交场站多为临时租用,存在不确定性因素较大、随时面临被搬迁或收回的风险。据今年7月市交委公布的数据显示,除了简易调度点外,全市现有公交场站298个。按国家《城市道路交通规划设计规范》“公交车场面积为200平方米/标车”计算,深圳市公交场站用地缺口达84.2%。

另一方面,深圳公交专用道尚未成网络、成系统,影响整体提速效果。导致专用道网络局部不连续,尤其是在立交桥、路口等道路资源紧张的拥堵路段,公交无专有路权,专用道提速效果不明显,未来亟待改进。

部分场站条件差

司乘人员待遇亟待提高

日复一日,巴士集团公共汽车分公司草埔车队驾驶员甘师傅驾驶着27路公交车,往来于布吉联检站和莲塘总站之间。对于原二线关布吉关,在该线路工作多年的他,亲眼目睹了关口交通的发展变化。

“二线关改善工程后,布吉关交通有所缓解,说到对于交通的体会,谁也没有我们一线司乘人员感受深。”甘师傅笑呵呵地表示,27路公交车线路全长12.67KM,配车24台,单边行驶约32分钟,一旦遇到早、晚高峰,开往布吉联检站方向的车辆想掉头进入场站,少则半小时,多则45分钟。另一个让他颇觉困难的是,目前的布吉联检站临时场站条件较差,经常断水、断电、断网络,给一线司乘人员工作带来极大不便。

10日傍晚6点多,市人大代表刘颖、市政协委员庄义婷乘坐27路公交来到布吉联检站场站。场站路边不平,隔着一道简单的护栏,路边便是呼啸而过的车辆。临时场站中整齐摆放着多个简易屋,其间摆放着碗筷、办公桌等,这里便是工作人员的办公地点。

巴士集团公共汽车公司副总经理李帆告诉记者,尽管场站简陋,但容纳着5个车队、10条线路、约200辆车,司乘人员有600人左右,“停水停电是常态了,有时候还断网。”另一方面,司乘人员待遇问题也成为公交发展阻力之一。有20年工龄的甘师傅告诉记者,自己目前月入5000元左右,还算是相对较高的。市人大代表刘颖表示,应呼吁相关部门提高一线司乘人员待遇,解决他们的后顾之忧。