清沙工作干了快7年，清过的沙得有150多吨，走过的路有7万公里……28岁的费梦星脸庞黝黑，与同龄人相比，似乎长得着急了些。

费梦星是呼和浩特铁路局临策铁路基础部治沙车间K360治沙点的技术员。作为临哈铁路的重要组成部分，临策铁路是连接新疆与内地的重要铁路通道，有400公里无人区，一年四季风沙不断，自然环境恶劣。

费梦星和他的100多名工友刚来时，“在地上挖个地窝子，盖上木板就住了，现在条件好多了，不仅有活动板房，还有电视、冰箱、电暖气。”他说。

费梦星说，他们每人每天至少要清沙60公斤，步行巡线30公里。7年间，临策铁路已然改变了当地牧民的出行方式和生活品质。通火车前，当地人想去一趟呼和浩特，需要换三四次汽车，来回至少七八天。如今，坐上火车7个多小时就到了。沿线牧民额登巴依尔说：“过去路不通，牛羊肉很难运出去，卖不上价钱。现在家门口修了铁路，运输方便，我们的牛羊肉好吃、纯天然，包头、呼和浩特的人们都喜欢！”

1月16日，春运第4天，清晨当地气温零下22摄氏度。和往常一样，费梦星和他的工友们扛上铁锹，又开始了一天的沙害巡视工作。

“一早就起风，怕是要有沙害。”费梦星嘴里嘟囔着。阿拉善当地有个说法叫“一年一场风，从冬刮到春”。由于铁路的钢轨通常比周边要高，流沙随风刮来，遇到钢轨的阻拦就会停下来并慢慢掩埋铁轨，有可能会造成列车脱轨等严重事故。只要刮风，清沙工们就没法休息，就要巡视线路，虽说每个月休息5天，实际上加班加点早成常态，很多时候能否正常休息还要看“老天的脸色”。

不出所料，费梦星发现距呼口一号隧道口100多米处的钢轨已经被黄沙掩埋，断断续续有80米，最厚处积沙超出轨面30厘米。“这个地方正好处在隧道口，等司机看到了，刹车肯定来不及，必须马上清沙。”费梦星说。

费梦星用对讲机请求支援后，立即和工友拎起铁锹顺风将线路黄沙抛起，一股股黄色的沙浪随着大风飘向远方。40分钟后，皮卡车载着10多名清沙工和附近牧民赶到。大伙用编织袋把线路上的沙子装袋，再背到低洼处倾倒，最后再压上一层黄土。“这是为了防止风向改变后，沙子再次刮上铁道。”费梦星说。