为了防止走神而造成工作失误，扳道工被要求在工作的12个小时内，严禁听收音机、看报纸、读书、聊天。

没有扳道指令的时候，老徐就静静坐在椅子上，偶尔靠抽烟提神，或者走出门外转一圈，就清醒了。

“孤独是肯定的，但已经习惯了。”老徐说。

轮到上夜班，连续七八个火车机头要过来，在时间不确定的前提下，徐建华只能在天寒地冻的屋外站着等信号，时刻保持清醒，不能有一丝松懈。

遇到雨雪天，铁轨结冰，徐建华就得早早备好热水，一壶接一壶地用开水浇铁轨。冰天雪地里，他早已汗流浃背。

2012年，随着南京西站客运作业的关闭，到达南京西站的列车数也在不断减少，机车转线、出入段的次数也降了下来。

火车站没有了往日的喧嚣，老徐的工作量也几乎减少了一半，“扳道岔的次数是少了，但责任心一点也不能少。”现在南京西站还有10对旅客列车、5对货运列车、30多列火车要在这里检修、重组、调配。

多年来，徐建华从没有过一次作业失误，“火车转向是大事，不能出差错”。

闲暇时，徐建华会拎着油桶沿着铁轨给道岔上油、保养，“工作虽然普通，但这也是我们的一种使命”。

随着电动道岔的普及，扳道工也将会逐渐退出历史舞台，就要退休的老徐也突然有些伤感，“这么多年了，舍不得”。有时候休息在家，夜里睡觉老徐都能感觉有机车鸣笛、车轮滚动的声音在耳边回响，“梦里总想着要走出去扳道岔”。

连续7年除夕夜没能回家团聚，徐建华也从没有抱怨过。

春运前夕，适逢家里拆迁搬家，但为了确保春运期间车间运输平稳有序，徐建华主动申请放弃公休，大年初一晚上继续值班。