车补至2020将完全取消

部分新能源车企或大幅涨价

根据新政，2017年新能源汽车补贴额度比去年降低20%，补贴最高上限也由2016年的5.5万元下调至4.4万元。地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%，而此前中央与地方财政补贴配比大部分为1：1。

目前来看，新能源汽车的销量占比主要集中在北京上海这样的重点一线城市，补贴作为仅次于限牌之后的最大优惠条件，其规模的减少是否会对新能源汽车市场以及潜在新能源车主的购买意愿造成较大冲击呢？

为此，记者采访了多名北京地区的新能源车主。2月7日上午，在北汽新能源小红门4S店内，前来选车的李先生在接受《证券日报》记者采访时表示，相比燃油车新能源汽车的总价偏低，在可接受范围，同时补贴的退坡在北汽新能源的车型中体现并不明显。

李先生对记者表示，自主品牌电动汽车目前可选的车型比较局限，价格大约在10万元左右，相比能给予北京车牌，对于补贴的升降并没有太多关注。

然而，也有消费者持不同看法。同在选车的王先生对记者表示，目前来看，新能源车的性能配置以及续航里程远不及燃油车，如果购车成本不能足够吸引他的话，肯定不会优先选择新能源车。

事实上，由于受限于电池技术及充电设施发展迟缓，再加上观念习惯等问题，目前消费者的购车首选依然不是新能源汽车。

同时，记者注意到，按照新政规定，以北京市为例，2016年续驶里程为250公里以上的电动汽车，国家补贴为5.5万元，北京市地方补贴5.5万元。今年，同样的车“国补”降到了4.4万元，“地补”只有2.2万元，购车成本直升4.4万元。

那么，这4.4万元补贴的减少会被厂商自我吸收，还是将作为成本转嫁给消费者呢？据了解，北汽新能源在新政发布伊始便对外发布信息，称2017年春节前北汽新能源全系车型不会涨价，公司将出资承担补贴退坡的相应差价。

尽管如此，这样的价格或只能维系到春节。有北汽新能源经销商负责人向记者透露，“春节后车价很有可能会上涨。只有在春节前交付了定金，才能按照2016年的补贴政策申报，维持2016年的价格”。

并非所有车企都能坚持“让利”。据悉，由于政策调整，比亚迪新能源全系车型在春节期间已经进行了一轮调价，销量较好的“秦”和“唐”，调价后分别为17.6万和24.68万，均较调价前上涨了5000元；吉利帝豪EV较去年也涨了10000元。