谈到日常不利于残障人士出行的情况，62.6％的受访者指出存在楼梯旁没有无障碍通道、轮椅无法上下的情况。其他还包括：轮椅通行的坡道“山路十八弯”（48.7％），地铁、商场等公共场所拒绝导盲犬进入（42.6％），公交车不方便残疾人乘坐（43.8％），无障碍停车位过窄（35.5％）， 无障碍卫生间被锁死（23.1％）。利用率较高的无障碍设施有：无障碍卫生间（55.0％），盲道（42.5％），无障碍通道（坡道）（40.8％）和残疾人专用停车位（40.0％）等。

“因为盲道经常被摊贩、车辆占用，在生活中我基本没有见过有盲人在盲道上行走。即便有盲人真的要使用盲道，也会遇到很多障碍。”温友说，如果自己完全失明了，就不会再独自上街了，“街上还是很乱的，安全隐患大。而且一些专用设施的使用也比较麻烦”。

73. 2％的受访者在公共场所很少见过残障人士，1.0％的受访者从未见过，25.8％的受访者表示见过不少。

对于最常见的“盲道”，73.1％的受访者直言形同虚设，经常出现“断头”、被占用的情况，19.4％的受访者则认为当前已经铺设得很好了。

64. 8％受访者建议加强宣传教育保证设施完好

陈斌希望公交车能够设置升降平台，这样他坐轮椅也能上去。“在公共场所，无障碍设施的标识系统也需要改进，很多时候我都找不到无障碍卫生间。至于这些设施的指引标识，希望能为盲人增加盲文，为失聪的人提供字幕。同时，对无障碍设施经常性的维护也是必不可少的”。

陈斌认为，无障碍设施建设的时候，应该要考虑残障人士的心理感受，“例如无障碍电梯等设施一般都建得很隐蔽，这样会让残障人士感觉自己十分特殊”。

温友希望能限制车辆进站的数量和停靠时间，“如果能比平时多停靠半分钟，腿脚不灵便、视力不好的人就有更多可能上车。比较大的车站可以规划好，分段停靠相应的公交车，同时标好号”。温友曾在西安见到过这样的车站，“但实际操作时，有的公交司机还是乱停车”。

“我有一个想法不知可不可行。把盲道用矮一点的栅栏围起来，在出入口或是旁边安装小门，盲人用盲杖就可感受到，推开门就能进去。另外，公交车公司能不能在盲人出入的集中地点等，固定安排一辆车搭载盲人，让他们有专属公交。”此外，在服务方面，温友希望可以在公交车站等地方安排义工、志愿者，为行动不便的人提供帮助。

李天策希望能发展人工智能，将人工智能技术普及到轮椅等器材上。“我觉得我们的地铁可以划出头车厢和尾车厢为残疾人专用，由专人提供服务帮助残疾人上下车”。

如何为残障群体提供更加便利的出行条件？64.8％的受访者建议加强宣传教育，保证设施完好、不被强行占用；59.5％的受访者期待市政加大财政投入，完备设施；49.7％的受访者认为要请专业人士设计更便于残疾人出行的设施。其他建议还包括：增加监管手段，明确奖罚措施（46.8％），完善立法，提供法律保障（36.4％）和招募志愿者，提供帮助服务（24.4％）等。