体验3 老家网约车不赚钱返京开黑车

“4月初，我回河北沧州开网约车，半天只挣了几十块钱，又回来拉黑车了。”40岁的王师傅不停摇头，自从4月初网约车平台不给外地牌照司机派单后，他就回到了沧州老家想试试，结果收入不理想，于是他回到了北京开起黑车。现在，他只在住地附近拉客，线路只限于垡头与劲松之间，10元一位，满四人开车，一天的收入在100-200间徘徊。王师傅说，比起开网约车时，一月一万多的收入，现在少了许多。最终，王师傅要价70元将记者从劲松拉到了三里屯。

在记者探访乘坐的9辆黑车中，有6位表示曾经是网约车司机，其中3位是外地牌照的车主，3月底才刚刚转向黑车行业。

30岁出头的张宇（化名）3月底已从网约车平台退出。凌晨2点，在珠市口天王星KTV趴活的他向记者表示，自己还不适应黑白颠倒的生活。

在开网约车的日子里，他每天8点左右，从桥湾地铁站附近的家出门，一天开10小时，刨去油钱，平均300元入账。一个月一万左右的收入。而如今，只有河北牌照的他再也听不到网约车的订单。夜里11点，他才把车开出来，到次日凌晨5、6点收工。他表示，运气好的时候，他能接几个远途的乘客，一晚上两百多。“不太确定一个月下来收入多少，但夜里开车太熬人了，我还在考虑要不要做下去。”张宇语气犹豫。

■ 回应

滴滴：高峰拥堵短单不挣钱已改善

滴滴公司相关负责人表示，因司机减少，用户打车会遇到一些难题。而司机收入和评级、认证、上线率、接单量都有关系，影响因素较多，但司机总体收入还是增加和持平的较多。

该负责人表示，北京上线分时计价后，起步价和不同时段的时长费都有提高，司机之前收入影响最大的是高峰期拥堵和短单不挣钱，现在这两个问题都有了很大改善。比如拼车优先，鼓励更多人通过拼车出行，提高效率，通过分时计价鼓励乘客错峰出行，鼓励司机高峰期多出车，通过上面这些做法提高了司机的出车量，接单量和在线时长，一定程度上缓解了运力下降带来的打车难问题。（记者赵蕾 左燕燕 实习生 刘经宇）

声音

乘坐黑车最主要的问题就是乘客的权益无法得到保障。他表示，黑车的存在扰乱了客运市场秩序，黑车的准入门槛低，车辆本身的安全措施少，比如，车辆的质量、报废时限等都没有标准，安全隐患较高。也导致一种不公平竞争。

——北京市交通委员会专家委员会委员徐康明