体验2 报废换车不划算 司机转开黑车

朱师傅是内蒙古人，如今每天晚上7点左右出车，最晚干到2点，一晚收入200元左右，他觉得生意并不好。朱师傅的车是京牌，尽管滴滴派单的强度还能适应，但最终，他又回到四惠附近，这个离家不远的地方开起了黑车。

朱师傅说自己不开网约车的原因一个是网约车平台的相关奖励没有以前多了。第二个则是网约车新政对于司机资质、服务、运营车辆要求变高。朱师傅觉着自己“受不起那累”。

“以前满几十单，都会有奖励，里程费也有1块8，现在挣不到那个钱了。”朱师傅表示无奈。他自称，去年初，他和老乡开网约车一个月都挣到两三万。有的人干了大半年，就还清了10万块钱的购车贷款。2017年春节前后，他的月收入已经减少到一万元左右。

网约车新政出台之后，不少司机发现自家车辆的轴距和排量受限，有些车辆甚至快达到8年报废期，如果要换一辆新车，继续开网约车的收入能否还得起车贷？朱师傅表示自己的另一辆京牌车刚报废，现在换车去开网约车并不划算，所以最终去开黑车。朱师傅对记者表示，自己还会继续观望。如果网约车平台最终能接纳外地司机，他也可能考虑换辆合格的私家车。“到时候再决定开黑车还是网约车吧，怎么舒服怎么来。”

体验3 老家网约车不赚钱返京开黑车

“4月初，我回河北沧州开网约车，半天只挣了几十块钱，又回来拉黑车了。”40岁的王师傅不停摇头，自从4月初网约车平台不给外地牌照司机派单后，他就回到了沧州老家想试试，结果收入不理想，于是他回到了北京开起黑车。现在，他只在住地附近拉客，线路只限于垡头与劲松之间，10元一位，满四人开车，一天的收入在100-200间徘徊。王师傅说，比起开网约车时，一月一万多的收入，现在少了许多。最终，王师傅要价70元将记者从劲松拉到了三里屯。

在记者探访乘坐的9辆黑车中，有6位表示曾经是网约车司机，其中3位是外地牌照的车主，3月底才刚刚转向黑车行业。

30岁出头的张宇（化名）3月底已从网约车平台退出。凌晨2点，在珠市口天王星KTV趴活的他向记者表示，自己还不适应黑白颠倒的生活。

在开网约车的日子里，他每天8点左右，从桥湾地铁站附近的家出门，一天开10小时，刨去油钱，平均300元入账。一个月一万左右的收入。而如今，只有河北牌照的他再也听不到网约车的订单。夜里11点，他才把车开出来，到次日凌晨5、6点收工。他表示，运气好的时候，他能接几个远途的乘客，一晚上两百多。“不太确定一个月下来收入多少，但夜里开车太熬人了，我还在考虑要不要做下去。”张宇语气犹豫。

■ 回应

滴滴：高峰拥堵短单不挣钱已改善

滴滴公司相关负责人表示，因司机减少，用户打车会遇到一些难题。而司机收入和评级、认证、上线率、接单量都有关系，影响因素较多，但司机总体收入还是增加和持平的较多。

该负责人表示，北京上线分时计价后，起步价和不同时段的时长费都有提高，司机之前收入影响最大的是高峰期拥堵和短单不挣钱，现在这两个问题都有了很大改善。比如拼车优先，鼓励更多人通过拼车出行，提高效率，通过分时计价鼓励乘客错峰出行，鼓励司机高峰期多出车，通过上面这些做法提高了司机的出车量，接单量和在线时长，一定程度上缓解了运力下降带来的打车难问题。