以“红的”为例，与2014年相比，2016年1~9月深圳“红的”日均载客里程280.5公里，下降了12.5%，每公里载客收入为3.93~3.98元，下降约30%。然而经营成本却高居不下。“红的”司机月净收入为5851元，下降31.67%，即使加上政府和企业各补贴1000元/车后，仍下降19.97%。“绿的”运价低于“红的”，但经营成本差距不大，因此“绿的”司机净收入更低，为2399元，对比2014年下降了55.31%，加上政府和企业各补贴1000元/车后，仍下降36.68%。远远低于2015年度深圳在岗职工年6752.8元的月平均工资。

出租车驾驶员收入达不到合理水平，行业不稳定因素积聚，服务水平大幅下降，“红的”拒载（特别是对长途客），“绿的”不打表、议价及私调计价器等违规运营现象尤为突出，甚至形成常态。针对以上问题，出租车主管部门及深圳市行政执法支队多次开展专项整治，但收效不大。

试点智能车载终端计时计程

深圳市交委透露，目前深圳电动出租车已安装了车载智能终端。车载终端具备计时计程功能，后台监控中心也可通过车载终端获取车辆CAN总线里程数据、计价里程数据与GPS里程数据重叠比对，对里程比对差异超出正常范围的车辆进行重点监控，杜绝驾驶员篡改传统计价器作弊的违法行为。下周起，就将率先选择部分电动出租车作为试点。技术成熟后，将在全行业推广。车载智能终端还将具备评价功能，乘客可通过终端对司机的服务“点赞”或“差评”。

完成调价需3个月过渡期

记者昨日从新闻发布会上了解到，深圳巡游出租车计价器调表工作将于今日正式启动。交通部门将首先安排“绿的”调价，然后是“红的”，最后是电动出租车。由于传统的计价器调整较为复杂，需经过厂家拆卸、更换芯片、计量站重新检测、铅封等系列流程，预计深圳18457辆出租车的调表工作，将在3个月内完成。3个月的过渡期内，巡游出租汽车已完成调表的，基本运价部分按新运价执行；待调表的，基本运价部分暂按原运价执行。

深圳市交委表示，在计价器调表工作开展阶段，将严查严处多收费、私调计价表等违规运营行为，同时将发生违规运营行为的驾驶员纳入行业“失信名单”，立即清退处理，并坚决拒之于深圳市公交行业之外。据悉，目前，深圳也已与广州、东莞、珠海等临近城市建立了失信驾驶员名单共享机制。未来，合作城市范围还会进一步扩大。这意味着，凡纳入深圳失信驾驶员名单的，在其他城市也不能从事出租车行业。