新华社记者樊曦

奔流不息的澜沧江畔，大（理）瑞（丽）铁路正在紧张施工之中。未来它将连入泛亚铁路网，成为又一条连接中国与东南亚的交通要道。

９年前，大瑞铁路大（理）保（山）段开工建设。从那个时候起，建设者们就和这段铁路“铆上了劲”。穿越横断山脉，豆腐式的软岩，突泥、涌水、高地热……

作为大瑞铁路全线工期控制性工程，全长１４．５公里的大柱山隧道就是一个“超级拦路虎”。这条隧道的工期从最初的５年半，一度调整为８年，又再度调整为１３年，预计到２０２１年才能完工。一洞１３年，相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期，只因为“太难了”！日前，记者驱车辗转大山深处，走进“中国最难隧道”，一探究竟。

在“豆腐”里打洞

打隧道，最怕的就是地质太复杂。

位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系之一。中铁一局四公司纪委书记游宏生说，３３０公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，其中仅大柱山隧道就需穿越６条断裂带。

自大柱山隧道开工以来，全国先后有５００多名专家人次来此考察。他们共同的结论是：大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是大保段唯一一座极高风险隧道。

２００９年８月５日，燕子窝断层。工人刚在断层上钻孔放炮后，没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径２０公分的溃口，不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大。不到五六个小时，２００多米长、６米高的洞里就全被泥石流灌满了。

“勘探时知道有断层，但没想到有这么脆弱，就相当于在豆腐里打洞，周围全是泥石流。”中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋说，隧道灌满了泥石流，施工者们只好又再挖回去，在距离泥石流２０米的地方建止浆墙，再注浆到泥石流中加固，“把豆腐变成冻豆腐”，再一点点挖开。

燕子窝断层，核心地段１５６米，从２００９年８月到２０１１年１０月，他们整整花了２６个月。