新建公路将湖一分为二

泥浆是伴随绍兴城市发展来到贺家池的。

绍兴市水利局一名负责人告诉中国青年报·中青在线记者，选此处集中排放泥浆有历史原因，“排放要考虑交通、成本等等，贺家池的深坑正好可以利用，当时绍兴没其他地方了”。

“全国都有泥浆处理的难题。”该负责人说，绍兴发展迅速，泥浆不断产生，若无集中处理点，很多泥浆会被偷排到河道，对环境的危害将更大。

泥浆处理地选定为贺家池是在2014年，当年湖内6家砖厂全部被叫停。此后，其中4家砖厂的共同负责人，其个人独资企业成为前述再生利用公司的第二大股东。

政府主导的泥浆治理，并未斩断污染的源头。这家已有泥浆池的国企，在2016年9月到今年3月的7个月间，仍往贺家池中最大的一处深坑偷排了61万方泥浆——这差不多是该公司展板宣称的年泥浆最低处理量150万方的一半。

在浙江媒体曝光之后，该公司负责人的说法是，绍兴城市建设产生并送来的泥浆，比其年处理能力还多出100多万方。

城市扩张的势头，宛如利箭射向贺家池。周边村民看到，绍兴市群贤路东延工程大约有1500米穿过了贺家池原有湖面，已在施工的近700米路基全是实心的。在规划中，仅在湖心附近留了一段长约百米的桥。

“这么大的湖泊，如真有穿过的必要，可以使用下穿隧道。”一名水利工程研究人员分析，直接用实心公路填埋，相当于把湖一分为二，会破坏整体生态。

在受访的绍兴官员看来，这条路意义巨大，有利于连接绍兴3个辖区，实现融合发展战略，“要想富先修路，不然三区连不通的”。

了解这条道路规划的一名浙江交通学者则认为，这条公路与周边平行线路的距离，最近处仅有一两公里，“有点重复建设”。

但绍兴的野心不限于公路，在这条宽60米的穿湖大道的中央，预留了11米宽的轻轨用地，地铁二号线将在这里经过。

这个工程正深刻影响着贺家池的未来。在2017年调整的综合治理规划中，穿湖道路继续保留，只不过，湖心的桥延长了约一倍。

新的规划中删去了泥浆处理中心。官方今年年初表态，计划于两年后关停并搬迁该处理中心，工厂平整覆绿，中转池则恢复成水面、湿地。

张石福希望该中心能立即关停，否则，按每年超出其泥浆处理能力100多万方的速度，两年间必然还会“入侵”湖内其他深坑，“不然泥浆就漫出来了”。

一些学者为贺家池感到可惜。受访的水利、生态学者承认，贺家池的境遇不是孤例，全国因造路、造田而缩减的湖泊有很多，恢复原有生态非常困难，“但恢复百分之七八十，还是可以做到的”。

对于这个有历史文化底蕴的大湖，部分受访学者建议，不妨尽可能“复湖”，之后再开发成旅游风景区，同样可发展经济。

“一项规划不能纯粹地说是坏还是好，应该看它是利大于弊还是弊大于利。”绍兴市水利局一名官员称，对贺家池应该在历史与现实的基础上，统筹兼顾，从绍兴整体发展上进行规划，“我从局外人的角度看，政府已经非常重视贺家池的问题了。”

(文中邵林婕、张石福为化名；实习生朱彩云对本文亦有贡献)

本报浙江绍兴6月6日电