□　本报记者 潘从武

□　本报通讯员 韩晋

最近一段时间,几起校车安全事故再次将校车安全问题推上舆论风口浪尖。《法制日报》记者近日在新疆维吾尔自治区调查发现,目前新疆区内符合国家标准的校车较少,校车驾驶员素质也参差不齐,校车安全现状仍不乐观。

达标校车不多

5月30日18时许,记者来到乌鲁木齐市妇联幼儿园,园内两辆大巴车整装待发,橘红色的车身上都喷涂了“专用校车”字样。“园里有5辆校车,均为33座的‘金龙’大客车。”幼儿园园长刘宾说,“我们学校的校车已经算是十分正规了,但按照新出台的校车标准,这些车仍不能完全达标。”

记者了解到,目前新疆在册登记的校车中,普通客车仍占多数,配置有摄像头、应急开启装置、声音呼救系统等设备的“大鼻子”校车并不多见,尤其是在地州乡镇,许多学校仍租用班车、面包车或者公交车当校车使用。

“我们3家幼儿园总共有20辆校车,都是符合国家标准的‘大鼻子’校车,仅购买车辆成本就几百万元,还要雇驾驶员、加油、保养……而这些费用又不可能转嫁到家长身上,因此置办高价校车多是赔本赚吆喝。”乌鲁木齐市牛津宝贝幼儿园运营总经理张愉明告诉记者,幼儿园校车成本大,很多民办幼儿园不愿意在校车上花太多钱。

这样一来,一部分规模较小的幼儿园干脆不提供校车,还有一部分只得用相对安全的其他车辆代替校车提供服务,只有一部分实力雄厚的幼儿园为了生源不惜在校车上投入大量资金。

专职司机难招

“不好意思,我刚才在开车送孩子,开校车时不允许接打电话。”几通电话被拒接后,记者终于联系上了牛津宝贝幼儿园车队队长徐师傅。

徐师傅从事专职校车司机职业已有两年,他在开校车前曾是一名营运客车驾驶人。

徐师傅说,作为专职校车司机,他每天除了早晚两趟4个来回接送孩子,还要对车辆检查维护、打扫卫生。因为是车队队长,他还要负责培训新来的驾驶员。

“现在,很多幼儿园的校车司机都是兼职的。”徐师傅说,入园的专职校车司机一直处于招聘难的状态,最主要的原因就是条件高。“首先,必须取得A1或A2驾驶证；其次,要有5年以上的驾龄；第三,要有丰富的营运客车驾驶经验。符合这些条件的司机太难找了。”徐师傅说。

刘宾告诉记者,妇联幼儿园一直以来对校车尤其是校车驾驶员的管理十分严格。“孩子好动,自律性差,在校车行驶途中,经常会有孩子解开安全带乱跑,司机不但要和跟车老师配合管束,还要保证驾驶平稳。”刘宾说,为了孩子的安全,对专职校车司机的条件“不得不高”。

张愉明告诉记者,一旦校车发生剐蹭交通事故,幼儿园车队将视其轻重对司机处以200元、500元、1000元不等的内部罚款。此外,车队每个月会对所有校车进行交通违法信息查询,一旦发现车辆存在交通违法记录,也会给予司机相应处罚。