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共享单车引发的蝴蝶效应：占道、交通事故、诈骗

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子闵杰 | 来源：中国新闻周刊

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上一次令政府感到困扰的同类事件，还是2014年由Uber、滴滴等出行平台导致的网约车纷争。然而那一次喧嚣只停留在移动互联端，并没有对城市管理产生直接影响。

“严格来说，共享单车不是简单的互联网公司。”小鸣单车CEO陈宇莹对《中国新闻周刊》说，“它大量的交互场景是在线下产生的。”小蓝单车副总裁胡宇沸也表示，共享单车与网约车最大的不同，是共享单车有大量资产和非线上运营工作。摩拜也多次公开宣称：摩拜是一家“重资产”的企业。

但从移动互联网起家的共享单车，不可避免又具备了互联网企业的扩张模式。交通运输部科学研究院(下称“交科院”)的统计数据显示，2016年年底时，全国共享单车数量为300万辆；仅仅4个月后，就翻了一倍多，达到1000万辆。百度指数也呈现出明显的指数级增长：2016年10月，“共享单车”的搜索指数还是0，但从2017年3月起，搜索指数便从3000多迅速拉升，在3月中旬达到第一个高峰32135后，又在6月达到了第二个高峰33145。

“不考虑政府管理规范的条条框框，借助资本的力量迅速扩大规模和影响力，”世界资源研究所(WRI)中国交通项目主任刘岱宗说，“这已成为当代互联网企业发展的主要模式。”

资料图：山西太原一小区内10余平方米的水池里被堆放了约70辆共享单车。武俊杰摄