“谁愿看见自家门口乱？”

用户骑车图的是个方便，可背后的运维、保障工作却要比想象中复杂得多。

梁铮在工作里就遇到不少一时难以解决的苦恼。比如说，各家单车企业对于线下运维的投入力度、意愿不同，相互之间也缺乏互通机制。“每天紧赶慢赶整理完我们的小黄车，发现还有不少橙的蓝的绿的堆在那儿。”梁铮说，遇到这种情况，有余力的时候他会尽量帮着归置归置其他家的车。“要是只顾自家车，别家车该堵路的还是堵路，那我的工作不也白干了？”

但毕竟人力和精力有限，每天自家的单车运维工作量就不少，面对各家“彩虹单车”留下的负担，梁铮还是感到有些力不从心。

在梁铮一天的工作过程中，只要有推荐停车点的划线区，大多数人都会把单车停在相应区域。即便骑车人没有看到，经过单车运维人员的提醒，绝大多数用户也会规范停车。然而，由于停车推荐点划线区需要多个部门合作进行测绘，在北京的不少区域，还是缺乏这样的共享单车推荐停车区域。在一些已有推荐停车区的地方，也因缺乏人工引导、提示等原因，导致骑车人“忽视”划线。

“线上和线下，技术和人工，结合着来才最有效。”梁铮感叹。

1987年出生的梁铮是个“85后”，对“共享单车”这个新事物很有感情，“挺方便，挺好一事儿，不想让它招骂。”梁铮说。让他感动的是，小区里的热心大爷大妈、写字楼保安们，也常常成了他们“规范停车护卫队”里的一分子。“有些用户把单车藏得太好，我们都找不着，大爷大妈们可帮了大忙。他们跟我一样，谁愿意看见自家门口乱？”(本报记者 孙奇茹)