刘某说，一开始客源不够，他就一直没怎么收“份子钱”，到了2014年年底的时候，滴滴打车开始进入市场，人们开始越发习惯利用手机叫车，有智能手机的就网约，有的消费者开始打电话叫车。借着网约车的东风，他的生意开始越来越好，他就把“份子钱”由每月200元涨到300元。

据刘某称，“份子钱”是他唯一的收入来源，拿着这些钱他开始做一些投入，以一年两万元的租金租了办公室，雇3个话务员负责接听电话和派车，每名话务员的月薪2500元，每辆车都会配备手持电台，每年的各种开支在7万左右，而收的“份子钱”一年下来有10余万元。

“司机上岗前要面试，面试时要带好钱和身份证复印件，驾驶证看一下就行，驾龄最好3年以上，审核最重要的还是看司机对路况的了解，不要耽误了生意”。此外，该车队会为司机配对讲机，司机要备有一个安卓手机用来“报站”。由于大部分车都是外地车牌，所以驾驶范围多在京郊。

这位负责人称，车队并没有进行注册。至于是否违法，负责人回复说，“要加入就加入，怕风险再好好考虑去吧。”

为了方便收份子钱，刘某加了司机们的微信，把微信名改成车牌号尾号，通过微信交“份子钱”，谁交谁没交一目了然。

案情2 有微信公号称收费万元可帮建“车队”平台

记者注意到一个提供“七元叫车”和“七元司机注册”服务的微信公众号。在七元叫车服务页面中，显示了“打七元直接点击呼叫出租车”、“外环内用车一站式7元，出城费用请与司机协商”等内容，该公号提示只支持微信支付。点击“七元司机注册”服务，系统则提示“无法提供服务”，同时回复了一个二维码。北青报记者扫码后发现，其为一个为七元叫车服务提供技术支持的平台。

记者向该微信公号平台询问七元司机注册服务暂停的原因，对方表示，“系统线上注册已经停用了，工作人员晚点会私发注册链接给你。”北青报记者询问注册七元司机是否需要其他证件信息。“不需要，有你车辆的基础信息就行。”对方称，任何人都可以在该平台上组建自己的车队，平台每年收取一万元技术费用，每年交三万则可以成为某个地区的垄断代理商。

至于车队如何向本车队的司机收取费用，对方称，“都是车队组建者自己决定。”北青报记者问及私人组建车队是否合法时，对方表示自己只是软件提供商，车队是否合法是车队自己的事。

案情3 梦想“转正” 创业成为大公司

新京报记者注意到，作为车队的管理者，刘某只在手机里存储了车辆的车牌号后3位还有车辆品牌、车型和颜色，他甚至连司机具体叫什么名字都不知道。他只是按月收大家“份子钱”，有时候现金有时候微信，专职的三百，不经常干的一二百，没有任何公司规章制度、经营利润，也没有账目、不纳税。

组车队后，他进行了统一定价，最早时是怀柔城区内不管到什么地方统一价格5元，后来因为油价上涨乘车费用涨到6元，后来在2016年开始统一涨到7元至案发。但如果乘客上了车想出县城，就自己和司机商量价格，他从来不管。他也从没有和司机签署过劳务合同。

干得风生水起的时候，刘某一度觉得自己就是创业的大公司，甚至成为像滴滴那样的企业。刘某说，因为没有出租运营资格，公司挂的是信息服务的证照，但这跟他的营业项目不符，他就给取消了。他也想过到有关部门办理正规运营执照，但后来也不了了之。

刘某说，前几年社会上一直在呼唤网约车新政，去年终于新政落地，他听说滴滴被政府支持，曾被约谈过，他也幻想着会有人约谈他，把他纳入网约车正规渠道，但他没想到4月28日那天，“约谈”他的却是警察。