难题待解 共享汽车能否站上风口？

入局企业渐多，行业仍在烧钱；资本不期待行业现在出现独角兽；停车问题和用户体验影响成长空间

无人驾驶版共享汽车来了？没错，11月13日晚间，力帆股份的一则公告再次将共享汽车拉回人们的视线：力帆乘用车将与百度、重庆盼达汽车租赁有限公司展开战略合作，推动无人驾驶技术在共享汽车领域的落地。

近期，共享汽车又刮起一阵投资风。共享汽车运营企业EZZY宣布解散的阴霾尚未完全消散，但这丝毫不影响企业和资本对共享汽车的热情：在行业内摸爬很久的共享汽车企业途歌、宝驾出行等不断更新换代继续经营；出行巨头滴滴、摩拜单车也摩拳擦掌，快速切入共享汽车项目，美团点评也被爆出正在招兵买马，有意入局共享汽车。

在共享单车、共享充电宝、共享电单车等领域陆续有企业倒闭或停运的背景下，共享汽车在出行领域一枝独秀，不仅迎来了多家新企业入局，资本对其态度也有了转变，未来，这个之前不被看好的共享经济领域很可能成为一块新的竞争热土。

月内多家企业入局，共享汽车仍有潜力

近期，除了百度、力帆进军共享汽车，这个领域也吸引其他行业巨头的入局。

11月3日，摩拜单车与贵州贵安新区开发投资有限公司、新特电动汽车签约，将在共享汽车领域展开合作；11月8日，永安行与北汽新能源签署原则性协议，共同致力于共享汽车产业的推广和发展。美团点评也于近日被爆正在招聘分时租赁共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师，或有意入局共享汽车。

一时间，共享汽车市场仿佛坐上了风口，很多业内人士认为我国共享汽车领域具有很大潜力。北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时介绍，今年北汽计划将新能源车推广至更多的消费者，共享新能源车的市场不会次于共享单车。

据公开资料显示，目前共享汽车领域有近40家企业。共享汽车目前有多种运营模式，大部分企业都是自身拥有车辆，属重资产运营。据易观数据，2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，Gofun出行以51.31万人的月活用户规模位居榜首，EVCARD、盼达用车分别以48.51万人、41.26万人的月活用户规模位列榜单第二、第三位。这三家平台也分属首汽、上汽、力帆旗下。

这个重资产的领域确实不是一般企业可以随便进入的。一位车企背景的共享汽车企业负责人向记者表示，“我们这么多年一直是做车辆运营的，单纯互联网公司玩单车还行，共享汽车他们玩不转。”

除此之外，共享汽车领域还有一种以宝驾出行为代表的轻资产、平台型的服务集合平台。宝驾出行CEO李如彬向记者介绍，宝驾出行自身并不在市场上投放车辆，而是利用互联网为共享汽车搭建出行平台，平台从每一笔成交的订单里面收取一定的技术服务费。此模式类似于淘宝、携程。

行业还在烧钱，尚无企业盈利

共享汽车的盈利模式依然是“押金+消费”。目前市场上共享汽车企业的押金标准普遍在1500元以上，而用车收费则按里程或加用车时长计算。目前各家企业的收费标准差别较大，这主要与车型有关，多数企业都是以每公里1.2元起。Gofun出行主要以普通新能源汽车为主，费用相对低些。

一位经常使用共享汽车的用户李先生给记者展示了途歌smart fortwo车型的用车记录，里程14.8公里，耗时34分钟，消费49元；里程34.6公里，耗时64分钟，消费81元。

以此看来，共享汽车的客单收入也不低，那么，共享汽车实现盈利难吗？EZZY创始人付强算了这样一笔账：以平均客单价10元来计算，如果一辆汽车一天可以被使用10次，这辆车一天的收入是100元，一个月是3000块钱。但是一辆车一个月的停车费就是1500元，再算上营运成本，共享汽车盈利还有很长的路。

宝驾出行CEO李如彬介绍，宝驾的商业模式是从每一笔成交的订单里面收取一定的技术服务费，订单量越大越容易盈利，类似的平台型模式盈利往往需要多年的时间。