“我们目前还没有盈利，但在一些城市实现了收支平衡。”上述车企背景共享汽车企业负责人说。

今年3月宣布停止运营的友友用车联合创始人李宇曾表示，“一个月亏损高达200万元，太吃力了。”

一位业内人士向记者表示，这个行业还在烧钱推广的阶段，还没有一家公司盈利。盈利模式是有的，但整体盈利应该在几年以后。一家共享汽车企业相关负责人透露，“像我们运营的话，除了押金也就是看里程消费，基本的消费模式和共享单车差不多，参照共享单车模式，用户的消费习惯培养起来了，用车频率提高了，就能慢慢盈利。”

资本寄望用户形成消费习惯

虽为共享经济的一分子，但共享汽车却没有共享单车、共享充电宝那样一出生就被资本热捧的好运，它的风来得有点晚。数据显示，2017年至今，共享汽车领域的融资只有14起。科技驱动创投数据分析认为，超过一半的企业都处于A轮以前的融资阶段，且数量较少。

近日，美团点评被传出将进军共享汽车领域，今日资本创始人徐新对此持支持态度，她透露，“(美团CEO)王兴跟我讲的时候，我觉得是好主意。当时也有投资人反对，担心打不过滴滴，担心烧钱太多。”在徐新看来，用户有无需求，市场的痛点是否足够大才是考虑的重点。

11月13日，一位投资共享汽车的投资人向记者介绍，“我们在选择投资企业的时候不会去找业务单一的企业，因为单一业务的市场发展空间比较小，我们投资共享汽车领域更多是考虑在企业原有的项目中再延展布局，形成一个闭合的产业链。”她向记者表示，资本对于共享汽车领域观察比较久了，目前也只会关注头部几家做得比较好的企业，未来这个行业也肯定有小企业陆续出局。

对于共享汽车的前景，该投资人表示，“我们不希望这个行业现在就出现独角兽，希望更多企业入局，让更多用户关注，当消费成为一种习惯了，不文明、不规范的用车行为得以教育，行业会更加健康发展。”

另一位创投机构的人士认为，0-3公里有共享单车，3-10公里有共享电单车，30公里以内被网约车切走，80公里以上由长途租赁汽车分割。30-80公里的市场可能就由共享汽车来消化。“已经下注的在持续加注，没有下注的在持续观望。目前这个环境，这么强的需求是否能撑起这个市场还不太好说，但长远来看，它是可以实现的。”

独立互联网分析师唐欣认为，目前还是处于资本试水阶段，明年会继续洗牌，整体规模应该有缓慢增长。

停车问题待解，用户体验须提升

2011年，共享汽车在中国出现，经历6年多时间，各运营企业不断探索，打磨商业模型。加之乘着“共享经济”的大潮，共享汽车市场接受程度逐渐提高。

今年2月份就开始使用共享汽车的李先生告诉记者，如果一天内要去多个地点办事，共享汽车比较方便，“费用和出租车差不多，而且可以自己掌握线路和时间。”

滴滴出行程维多次表示，发展共享汽车，大家按需使用，不需要使用的时候不必拥有。汽车白天在城市里面服务，晚上统一停到郊区去充电。“希望滴滴能够推动共享汽车，促使汽车总量减少的同时使用率提升。”

艾媒咨询报告显示，2016年中国汽车分时租赁市场规模达4.3亿元。预计到2020年，整体市场规模将达92.8亿元。

不过，共享汽车行业要真正起飞，还有一些迫切需要解决的问题，最关键的就是停车问题和用户体验。

“有些停车场不接受共享汽车停留。共享汽车的卫星定位精准度也不够，有一次APP显示车辆在一条街道的东南角，实际上车停在西北角，我找了好几圈没找到。”用户李先生对记者说。

科技驱动创投分析也认为，除了汽车行业准入门槛较高，市场尚未形成较为浓厚的租车文化氛围等原因，停车等条件也限制了共享汽车的发展。

11月14日，一位体验过多个共享汽车平台的林女士向记者表示：“途歌布点多最方便，但车里比较脏，经常没有玻璃水，还经常遇到没油的情况，APP只显示哪里有车，却没有显示汽油量，只要打开车就计算里程扣费。”

新京报记者 陈维城