5月10日，评论文章《不要把约谈当耳边风》指出，部分网约车平台公司在被约谈后，就将承诺抛之耳后，继续我行我素，视约谈为“耳旁风”。针对“屡谈不改”的网约车平台公司，交通部严格依法加大加重处罚力度，公开曝光企业违法违规事实、企业承诺及处罚情况。

交通部喊话网约车

5月11日，评论文章《检验网约车发展的标准是人民群众的获得感》指出，一些网约车平台公司在发展壮大之后，不是将必要的社会责任扛在肩上，而是挖空心思的侵害司机和乘客利益。这些企业仅仅将网约车作为增加“流量”和“估值”的工具，没有把人民群众的获得感放在心上，只顾看投资人的脸色，不考虑乘客的感受与体验，也不考虑司机的客观需要。

此外，记者还注意到，今年4月，交通运输部官方微信公众号就曾连续发布多篇评论文章，批评网约车“烧钱大战”、“脱实向虚”、非法营运等问题。

网约车平台究竟该担何责？

当网约车平台司机与乘客出现纷争，平台是否需要承担相应责任？又该承担哪些责任呢？

据央广网报道，河南良笛律师事务所律师钟飒表示，按照2016年11月1日起施行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的相关规定，网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。网约车平台的信息服务不仅包括撮合司机和乘客的供需信息，还要承担信息的审核义务；根据预约出租车经营管理办法以及合同法的相关规定，如果网约车平台作为承运人没有将乘客安全送至目的地，对乘客构成了违约，且在运输途中发生乘客伤亡，网约车平台应该承担相应的违约损害赔偿责任。

对于空姐打顺风车途中遇害事件，中国人民大学法学院教授、中国人民大学商法研究所所长刘俊海向《法制日报》表示，滴滴作为超级大平台，平台越大，责任也就越大。这里不仅包括法律责任，还应包括社会责任和道德责任。在道德层面，滴滴道歉，给予人道主义的补偿是一个方面。更重要的是，必须依靠技术手段全面配合公安机关，早点抓到坏人。他建议：平台必须对接入的司机进行无犯罪记录调查，有暴力犯罪和性犯罪记录者，终身不得从事这个职业。

除了平台审核的缺失，也有观点指出，此类侵害事件屡屡发生背后，也与监管上的疏漏不可分割。据《法制日报》报道，北京师范大学法学院教授、亚太网络法律研究中心主任研究员刘德良认为，单靠企业或许并不能落实对司机的审核义务，也不能完全保障乘客安全。比如在一些地方黄牛虚假注册网约车，既利用了平台的漏洞，又钻了制度的空子。要堵住平台漏洞，责任在经营者，至于消灭制度空子，责任在管理者。从目前情况来看，管理过严破坏了供需平衡。而要缓解这种问题，需要对“放管”力度进行调整。