中国航空航天在此起步

航空专家傅前哨介绍，1913年9月，中国历史上第一所正规的航空学校在北京南苑成立。“南苑航校的招生对象主要面向现役军人，如陆、海军有关院校的毕业生，陆、海军机关和部队中年龄在25-30岁的少校以下官佐。第一期飞行学员共招收了50名。其录取标准相当严格，在各军事单位选拔、推荐的基础上，航校还要对他们进行身体检查，体检合格者方可获得参加学科考试的资格。最后，只有那些考试成绩达到要求的人才会被录取。”

1月17日，南苑机场，准备乘机的旅客。

傅前哨表示，飞行学员的培养规律和程序，在百年前就已基本确定，南苑航校将飞行学员的教育训练分为“学科”与“术科”两大门类，是相当科学的，定位也比较准确。值得一提的是，组建于清朝宣统年间的南苑航校修理厂，后来又演变为20世纪50年代新中国第一座火箭总装厂，“因此可以说，中国的航空、航天事业都是从南苑机场起步的。”

1984年，为适应“对外开放，对内搞活”的经济需要，中国航空联运公司正式成立，也就是中国联航的前身。而北京南苑机场作为中国历史上第一座机场也迎来了“为民服务，沟通运输”的新使命。

1986年12月，中国联航正式成立，随后划归空军管理，这一时期的中国联航曾在全国各地开设31所分公司，开通了多条革命老区、少数民族地区、边疆地区等航线，形成了以北京南苑机场为中心的南北相连、东西相接的航空运输和服务网络。

2005年，中国联航经重组划归上海航空和中航材，并首航无锡。2010年，中国联航历经变革正式加入东航，并于2014年宣布向大众化经济型航空公司转型，成为第一家国有低成本航空公司。

青年“千里挑一”来就业

南苑机场的历史和发展也吸引着年轻人来这里就业。

中联航服务质量管理部总经理程运，是上世纪90年代空军在江苏无锡招录的第四批乘务员之一。采访时，程运给记者带来两大本厚厚的相册，这里珍藏着程运刚参加工作时的照片。

1992年，刚参加完高考的程运无意之间看到报纸上空军某部招录乘务员的招聘信息，正在等待高考成绩的程运决定去报名试一试。用“千里挑一”形容当年的招聘场景一点不为过，“首先是面试，主要考查应聘者的形象、气质、语言表达等，这次面试由无锡市劳动局负责，通过之后才有机会接受空军的面试。”长相甜美、极具亲和力的程运很快从众多应聘者中脱颖而出，成功进入下一轮面试。程运说，进入下一轮面试的人员仅剩下不到30人，最终有5人入选，她便是其中之一。1992年9月26日，高中毕业生程运来到北京国航培训中心参加乘务员培训，成了国航模拟机的第一批使用者。两个月之后，程运终于成为一名空乘人员，实现了自己的蓝天梦。

回忆起当年当空乘的经历，程运言语中透露着骄傲，她说：“我飞过图-154、‘三叉戟’客机、安-24，都是苏联制造的飞机。苏式飞机特别皮实，但舒适性比现在波音、空客制造的飞机可就差多了。”最让人觉得不舒服的是苏式飞机在上客时无法使用空调系统，只有在起飞之后空调才能启动，“夏天特别热，但是没办法啊，苏式飞机就这样，空调系统不行，而且煤油味儿特别大，所以那会儿晕机的旅客也比现在多很多。”

在程运看来，早年间的飞机除了舒适性差一些，飞机客舱的配置与现在不相上下，“当年头等舱都在后舱，有办公桌、包间、床，旅客从后舱进入客舱，途经头等舱。”那时候坐飞机出行是特别有面子的事情，航空公司也会给旅客准备不少伴手礼，比如印有航空公司LOGO的小包、制作精美的桌布等。

“不管怎么变，南苑都会越来越好”

看着如今在南苑机场不断起降的飞机，张秉城非常感慨，“你看现在的机坪多好，到了冬天都有除雪车，以前南苑机场扫雪都是靠人拿着笤帚去扫。”早年间还在部队工作的时候，张秉城负责南苑场站的后勤工作，虽然没有与飞机直接接触，但在他的心目中后勤同样是非常重要的岗位。“那会儿一到下雪，我们全体官兵就拿着扫帚赶去机坪扫雪，航班任务量大的时候，扫雪任务就重，雪扫不干净航班起降就会出大问题，马虎不得”。

有一年，在单位联欢会上，张秉城随口以歌曲《小草》的曲调编了一首歌，时至今日，张秉城依然记忆犹新，“比跑道高，没有办公楼高，我们都是外场的一棵小草，从不寂寞，有点儿烦恼，主要是问题重要，出了问题受不了。外场战士脑海里，一心想着安全第一”。

从1978年至今，张秉城在南苑工作、生活了41年。他对南苑有着炽热的感情，“人们总说‘故土难忘’，我老家在山西文水，但我把人生最美好的年华奉献给了南苑，南苑就是我的第二故乡”。

南苑机场即将完成民航运输的历史使命，但是张秉城的生活圈子还在这里。对于未来，他并没有想太多，“我现在就是颐养天年，不管南苑怎么变，我相信它一定会越来越好。”