2015年，高田公开承认其所生产的气囊存在隐患，并因为无法承担巨额索赔在2017年6月申请破产保护。但破产并不意味着气囊事件的终结，因为采用高田气囊的汽车召回工作还远未完成。

全球有超过1.2亿辆汽车采用高田公司产品，涉及所有主要汽车品牌。由于数量过于庞大，涉事车企不得不分批召回。例如，大众品牌在国内第一批召回于2018年3月开始，最后一批要等到2019年底；奔驰也于2017年召回了35万辆汽车，2018年再度召回10万辆。

尽管高田气囊存在隐患早已不是秘密，但值得注意的是，国内厂商腾势电动汽车甚至在高田破产后，还给产品加装高田问题气囊，这引起了消费者的不满。

在各方面的压力下，2018年6月，腾势宣布召回2014年9月19号到2017年12月5号期间生产的部分腾势汽车，共计10064辆。公开资料显示，腾势成立以来总销量刚刚过万，此次召回意味着此前所售车辆几乎全部中招。

有业内人士告诉记者，明知供应商存在安全隐患仍使用其产品，这是企业诚信问题。“有两种可能，一是腾势明知故犯，二是供应链采购周期体系的问题。无论哪种情况，腾势汽车都是有责任的。”

该人士还表示，因为车辆零部件缺陷，存在安全、质量隐患的，汽车企业理应第一时间无条件召回。尤其是像汽车安全气囊故障这样的，严重涉及到消费者人身安全的，更应第一时间解决，避免出现人员伤亡。

新能源车卖出8辆召回1辆

事实上，腾势电动车召回只是2018年新能源车市场的一个缩影。2018年，中国新能源乘用车销量100.8万辆，召回13.57万辆，相当于每售出8辆就有1辆被召回。