“在木寨岭学到的知识等于读了一个博士”

也正是在“禁区”中攻坚克难，兰渝铁路取得了一大批科技成果。截至目前，全线共设省部级以上科研项目21项，参建各方在国家级核心刊物发表关于兰渝线的论文118篇，获得国家专利28项。

兰渝铁路遇到的地质难题，引起中国铁路总公司的高度重视。中国铁路总公司牵头成立了由其工程管理中心、兰渝铁路公司、设计、施工、监理单位组成的现场工作组，通过现场蹲点和联合会诊，向重难点隧道发起攻坚。

甘肃漳县与岷县交界处的木寨岭隧道已于2016年7月贯通，但在“极高地应力”作用下，部分隧道衬砌需要拆换补强。记者在一处补强作业点看到，原来隧道衬砌因极高地应力或特殊地质影响，已施作的二衬严重变形，混凝土开裂剥落，钢筋外突扭曲。

“木寨岭隧道的地应力远超以往的设计、施工经验，没有工程实例对比，也没有规范和标准指导解决现场实际问题。”兰渝铁路公司安全质量管理部副部长卫鹏华说，此前世界铁路隧道施工中地应力最强的是奥地利阿尔贝格隧道，但木寨岭的地应力是其2倍，最大值达27.16兆帕。

“这相当于蛟龙号下潜到2700多米时所承受的巨大压力，而且压力还没有海底那么均匀。”卫鹏华介绍说，经过反复试验摸索，补强作业采用了三层初支加单层衬砌的“木寨岭模式”，补强后隧道结构厚度是普通隧道的2倍多。

“木寨岭是一所大学，在这学到的知识，相当于读了一个博士。”32岁的中国中铁隧道集团木寨岭隧道项目部一工区总工程师陈强说，虽然环境艰苦，但付出十分值得。

8年多奋战，敢为人先，兰渝铁路成为一条科技路、创新路。其中，全线最长的西秦岭隧道采用的TBM皮带运输条件下同步衬砌技术不仅是兰渝铁路首创，其周掘进、月掘进进度更是处于世界先进水平。