“变样”的铁路建设

蒙华铁路是我国修建的第二条超长距离运煤专线。第一条运煤专线大秦铁路，全长653公里，修建历时7年。30年过去，全长1814公里的蒙华铁路全线动工，建设工期计划缩短至5年。随着经济实力和技术水平的大幅提高，我国铁路建设已“变了模样”。

在蒙华铁路白城隧道，为隧道量身定制的世界首台马蹄形盾构机，正在黄土高原深处日夜轰鸣。

全长3345米、最大埋深81.05米的白城隧道，穿越砂质和新黄土层，地上、地下环境复杂。如果采用传统隧道矿山法施工方式掘进，不仅工期大大拉长，而且存在安全隐患。“如今，有了盾构机，隧道施工又快又好又安全。”

隧道工程负责人申德芳介绍，马蹄形盾构机自始发掘进以来，先后成功穿越了浅埋层、天然气管道、包茂高速等重大风险源地带，成功规避了安全风险源。“现在日均掘进超过8米，单日掘进一度创下16米的记录。”施工进度提高3～5倍，投入人力却比以前大大减少。

在已经突破千米大关的白城隧道内，记者看到，随着刀盘滚动的轰鸣，14根巨大的千斤顶推动盾构机向前挺进。刀盘铲出的沙土石方直接由输送带运出，盾构机身后预制管片随即拼装在岩壁上……整个过程一气呵成。

在中铁四局蒙华铁路MHTJ-3标段，共有4座混凝土拌合站。一套先进的试验室、搅拌站信息化系统保障着工程每一方混凝土的质量安全。试验室通过这套系统可以对钢筋原材强度、钢筋焊接强度、水泥强度、混凝土强度进行了数据采集和远程监控，保证了原材料和实体的质量。搅拌站通过这套系统可以监控拌和时间，配合比配料计量误差，对计量误差超标及时的报警保证了试验人员及时处理，同时对生产过程中的数据采集以及后期查询提供保障。通过这套系统，可对原材料和混凝土的各项数据指标进行远程监控、统计、分析，杜绝了不按配合比施工的现象发生，保证了工程每一方混凝土的质量，也为试验人员对混凝土配合比的优化提供了可靠的依据。