煤炭“搬运工”

目前，我国一次能源以煤炭为主，煤炭资源分布不匀，用电需求巨大的东部、南部地区产煤很少甚至完全没有煤，多数经济发达地区依赖于远距离送煤。

而我国煤炭主产区大多深处内陆，无法选择最经济高效的水路运输。铁路成为我国煤炭资源的“命脉”。

近5年来，准池、蒙冀铁路等运煤通道先后开通运行，一些煤炭主产区扩建铁路也相继投产，煤炭运输格局发生了巨大变化。大秦线、朔黄线、蒙冀线沿线的铁路和港口甚至出现了运力过剩的问题。

然而，“北煤南运”的通道仍未彻底打通。“在运煤高峰季，包茂高速上全是拉煤的大车，一堵就是一天。夜里被困在高速上，只能在车里睡觉。”靖边当地的长途司机刘阳说。

蒙华铁路途经不少铁路空白区，这些地区的煤炭运输目前仍主要依赖汽车。但在交通运输部规划研究院综合运输所所长谭小平看来，这是下下策。公路运煤，相当于消耗高级能源运送低级能源，且运量小、能耗高、安全隐患大、运输时间长，是最不经济、最不环保、最不合理的运煤方式。

“所以我们在这修路，就相当于替国家运煤了。”3标党工委书记方荣才算了一笔账，以蒙华铁路设计的每年2亿吨运力计算，同样的运量，需要载重量为33吨的半挂车600多万辆。而记者了解到，目前全国总质量12吨以上的卡车一共只有350万辆左右。

随着蒙华铁路等新的能源通道不断推进、打通，煤炭运销协会预计，“十三五”期间，铁路运力的投放将超过货源供给和港口下水能力，煤炭运输瓶颈将逐步被打开。