据中车长客股份公司方面介绍，此次下线的车辆实现了多项技术突破。

在整车控制方面，车辆可实现两辆车一个编组进行独立控制，每编组车辆之间采用全自动车钩，可随意编组。最大可支持6节车辆连挂，连挂后，中间车辆也可对其他车辆进行控制，车辆的可操控性得到提升。

同时，车辆还添加了全新的防事故管理系统、实时控制和交流系统、自动上车人数计算系统，以及实时监控和视频记录等功能。

其中，自动上车人数计算系统的实现依赖于车厢上部所设置的红外探测仪，可监控车厢客流量，准确率达99%。车内的实时监控数据则与当地管理部门及国家安全部门对接，乘客安全可得到极大保障。

据央视新闻报道，在车厢外还设置了专门为残障人士设计的按钮。残障人士一旦按下此按钮，地铁停车时会伸出约半米左右的踏板，与站台无缝对接，方便残障人士上车。每节车厢内还至少设置了3-4个残障人士专区。

2014年，美国马萨诸塞州交通局面向全球招标波士顿地铁车辆。由于受当地既有线路条件的限制，整车重量不能超过34吨，这一项最重要的技术参数，将多家国际知名制造商拒之门外。

据中车长客股份公司方面表示，波士顿地铁后续车辆将在中国中车春田工厂实现本土化生产。

2014年，马萨诸塞州交通局与中车长客股份公司签订了284辆地铁车辆的供货合同，这是中国轨道装备首次进入北美市场，首次为美国轨道交通提供“中国方案”，输出“中国技术”。