一眼可望见 步行需20分钟

　　昨日，记者在天宁寺桥西下了公交车，向东走了10余分钟，看到了桥下一个路口，但没有步行指示。由于不太确定该路口能否到达对面，记者便沿着桥拐弯往南走。最终，在路人的引领下，步行约十分钟通过一条地下通道到达桥对面的广安门北街。路边一位老大爷说，之前经常有人说看得到桥对面就是过不去。

　　记者在询问路人后，又折返回最先发现的路口，公交车、私家车来往不断，等了五六分钟才穿过两三米宽的马路。之后，再步行数分钟穿过桥下一条几十米长的通道，到达对面的莲花池东路附近。

　　■ 部门回应

　　整治步道宽度最少1.5米

　　市交通委表示，2014年步行、自行车系统整治工程已全面铺开，目前已完成地安门外大街、金宝街和鼓楼西大街等52条市管道路的整治，已完成10个桥下路口彩色非机动车道的铺设工作，9月底前完成全部整治项目。年底前，80条城市道路的非机动车道及人行步道将贯通。

　　市交通委介绍，北京市今年列入整治工作目标的80条市管道路人行步道、自行车道系统(共330公里)及10个桥下路口彩色非机动车专用通行道，重点分布在三环以内人流密集街区，将通过设置机非护栏、阻车桩等方式实现物理隔离，畅通步行、自行车系统。整治后，力争实现人行步道宽度不小于1.5米、自行车道宽度不小于2.5米。

　　■ 专家观点

　　步行环境优化要消除人车对立

　　北京为何步行环境“差强人意”，清华大学建筑学院副院长毛其智分析称，从交通来看，现在很多人开车，选择步行等慢速交通的人越来越少，步行道也就会越来越“弱势”。相反，如果大家多选择走行，步行道自然而然就宽了。“我特别要说的是，在中国传统观念中，车好像是高人一等的社会身份。”毛其智说，西方的车只要看到人，很远就停下来，耐心等步行者离开交通区域。而中国的绝大多数司机还没有这种意识，人和车缺乏相互的尊重。优化步行环境，要争取把这种对立消除。