追问

是否可判定“打车难”重现？

交通专家徐康明介绍，打车难需要分成是打专车难还是打出租车难，这个不能一概而论。此外，打车难并不是指某一个很小的时间段，或者某一个区域的打车困难局面。

他说，出租车业态的特性决定，很容易产生某一个时间段某一个区域出现供需不匹配。判定打车难实际是要在一段较长的时间，出租车的里程和时间利用率都出现极高的数值，这种情况下可以系统的认定城市出现了打车难。而只出现在某区域或者某时间段的问题，不会彻底解决。目前网上流传的各地情况来看，还没有达到科学判定打车难的条件。

昨日上午9时许，记者在东五环外一个大型小区外叫专车去首都机场，溢价1.7倍。

打不到车因网约车司机流失？

在专车平台看来，集中爆发的“打车难”源于特殊时期的供需失衡。昨日，滴滴出行相关部门工作人员表示，已经关注到用户在网上提出的意见，公司高层也在商讨应对措施。春节前网约车司机流失量大，供需不平衡是出现打车难的主要原因。

滴滴出行高级产品总监近日也在网上发文称，随着春节的临近，司机在线数量下降了近25%，而订单数量则增长了30%。

记者从多名网约车司机处了解到，由于北京要执行“京人京车”的管理模式，春节前大部分非京籍网约车司机借此退出经营。一名通州片区的车队负责人向新京报记者表示，他的车队中大约有三分之一的外地司机表示春节后不会回来了。

国家发改委城市中心综合交通院院长张国华认为，从现在的情况看，对网约车的需求仍然很旺盛，而从事网约车的司机因为春节将至，数量上减少，造成了供应的减少。

张国华认为，这其中原因还包括补贴模式没有解决好供求矛盾的问题。网约车市场初期，平台补贴力度大，司机积极性高，节假日出车积极。现在各个平台的补贴都在不同幅度地下降，有的平台甚至没有补贴了，司机假日出车的积极性就不高了。