出租车设置调度费是否合理？

徐康明表示，一个城市的出租车需求有淡季、旺季，春节期间，出租车价格可以浮动，毕竟从业人员放弃休息，从劳动法来说工资也是翻倍的。

但需要注意的是，国外在施行出租车市场调价的前提一定是对预约类服务，而不是对即时叫车类服务，这也是从保护消费者权益角度考虑。如果在某一时段确实有浮动需要，那么预约类服务体现浮动，就会给消费者更多的选择权。“如果觉得太贵，消费者有时间选择其他方式出行。”但是价格浮动在即时叫车上，乘客可选余地不足，乘客是被动的接受价格变动。

中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示，出租车价格是政府定价，加调度费将政府定价的性质变成了市场定价，这是不妥的。叫车平台不应该设置这样的调度费。设置调度费将出租车价格的“政府定价”属性变成了“市场定价”，这违反了价格法，价格主管部门应予以查处。

对于快车、专车这类实行“市场定价”的网约车，邱宝昌则认为，其价格如何制定也需要明确的公示。“不能在短时间内出现过大的波动。市场定价是基于成本和合理的利润得出的定价，如果高峰期增加了司机的运营成本，可以公示在什么时段什么地段增加收费，但如果几分钟内价格出现波动，这就不妥。”

市民出行是否过于依赖打车？

昨日记者采访了多位市民，他们称目前打车已成为自己出行的第一选择，“在家里下单，等接单后再出门”已成为固定模式。其中有部分市民自称此前出行基本靠公交地铁，几年前网约车兴起后，大打价格战，打车低价格加上“点到点”的服务以及相比公交地铁更舒适的环境，都让他们开始习惯于打车，尤其是价格相对更便宜的快车。

某专车平台市场部负责人认为，此次打车难风波比较突出的是“快车”叫车难，等候时间长，专车从叫车时长、价格方面没有太大影响。多个专车平台内部还有限价机制，溢价不能超过内部标准。

“现在人都习惯叫个车再下楼了，出行方式也改变了。”他表示，由于此前的市场培育，部分用户的出行方式改变，也是造成春节前订单量猛增的原因。

徐康明认为，由于长期的低价竞争，确实在某种意义上造成了大家出行就打车的习惯。“这种可能性是有的，但是这个很难有详细的数据证明。”