让骑行不再无序

在王卓尔看来，国内城市骑行系统水平不高，很重要的原因是设计缺陷，“如果你在上海街头骑行，会发现很多路是断的，好好的一条非机动车道突然在过河时就消失了，这样的结果就是设计思考不周全的现实反映。”

近些年，环保问题凸显等因素开始迫使许多城市重视绿色出行，一些城市开始从整体层面出发，进行包括骑行系统在内的慢行交通系统规划和建设。北京市就提出，在路权保障上向自行车和步行倾斜，“十三五”时期，将大力改善自行车、步行交通条件，五环路内形成3200公里连续成网的自行车道路系统。

成都市则出台了《成都市慢行交通系统规划》，对自行车交通网做出了详细规划。此外，成都市还编制形成了《慢行交通系统技术导则》，从断面控制、空间打造、交通管理等方面明确规划、建设与管控标准，指导慢行设施的建设实施，保障慢行优先空间。

在提升骑行系统的同时，针对单车数量猛增带来的问题，北京、上海等地也相继出台条例，对共享单车提出了总量限制和骑行道路限制等措施，以缓解骑行系统的压力。4月21日，北京市就《鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》向社会征求意见。意见提出，对共享单车进行总量控制，拟按照“属地管理”原则，由区级政府编制辖区发展和停放规划，设定辖区最大投放数量。上海市黄浦区则在近期公布了淮海中路、福州路、人民广场地区等33条共享单车禁限路段，对共享单车的投放、骑行和停靠都做了相应规定，并配备管理人员实施监督管理和处罚。

而作为城市单车体系的重要组成部分，共享单车企业也有所行动，如摩拜单车便利用自己的大数据等优势，与北京、成都等城市在慢行交通系统规划和建设等方面开始进行合作。（经济日报·中国经济网记者 袁 勇）