新华社记者樊曦

在遥远的大西北，茫茫沙漠和戈壁之中，一条横跨东西的高速公路呼之欲出。它就是即将于７月中旬建成通车的京新高速内蒙段。京新高速是全球穿越沙漠戈壁里程最长的高速公路，全长２５４０公里，贯通后北京到乌鲁木齐的里程将缩短１３００多公里，成为“一带一路”新亚欧大陆桥的重要通道。

自２０１２年公路开工建设以来，有一群人始终坚守在建设最前线。近日，记者走进京新高速内蒙古阿拉善盟建设工地。黄沙漫漫的艰苦，永不放弃的拼搏，勇往直前的精神，也许是对他们的真实写照。

黄沙漫天是“标配”

大风一起，黄沙蔽日，这是阿拉善盟建设工地再普通不过的常态。

“沙尘暴起来的时候，人都站不住，工人宿舍的屋顶都被刮跑过。”中国中铁京新高速总包部总经理孙玉国说。

项目所在的内蒙古临河至白疙瘩段，穿越的几乎全是沙漠和戈壁，包括巴丹吉林、腾格里、乌兰布和３大沙漠，被称为“继青藏铁路之后又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程”。在这里，一年三分之一到一半的时间不是沙尘天就是沙尘暴，黄沙漫天就是他们生活的“标配”。

“不到阿拉善不知道风沙有多大”，这是京新建设者常说的一句话。中国中铁京新高速总包部第五项目部安全员桂武松告诉记者，今年４月的一次沙尘暴大得惊人。“我和你就隔１米，我都看不清你的脸。地上堆起来的沙子跟门槛一样高。早上起来要用铁锹铲一铲，就跟铲雪一样。”

项目需要穿过巴丹吉林沙漠近４０多公里的路程。在巴丹吉林沙漠，沙土年平均移动１８米。如果不固定住移动沙丘，流沙很容易覆盖公路。施工人员“就地取材”，用黄沙装进２米长、２０公分宽的黑色沙袋，然后把沙袋交叉叠放在路基两侧，形成一个个１平方米的小方格连成一片。

沙袋在设计上也很特别，是“有鳍”的沙袋，也就是编织袋边留了３公分的穗儿。中国中铁京新高速总包部总工程师杨孟乾告诉记者，别小看这些穗，这样的设计不单能减小风速，还能把吹起来的沙留在框格内，起到固沙作用。