在他看来，专业化的安保咨询和体系提供，必须成为中国海外企业的一项购买服务。

　　捆在一起，互相帮忙

　　任何公司的第一份合同都不容易。

　　外国安保公司一般都与保险公司捆绑，船只购买保险时，也就不得不接受这些安保合同。

　　“华信中安”的第一次突破是中远集团下属分支机构的一艘46700吨散货轮“刚强号”。它之前同样由外国安保公司护卫，“华信中安”的合同报到集团，“领导说，先让试一下。”

　　这个航次从香港出发经印度洋到欧洲。船只还没出发，船长就表示了认可：第一，“华信中安”的管理理念“符合标准”。第二，当他提问：子弹打光了，海盗还在攻击怎么办？护航小组的队长一点儿没含糊：“那就让他们踏着我的尸体登船。”

　　“每个船长都想要‘自己的’。”殷卫宏总结说，他们希望护卫小组是整个船只的一部分，而不是自己被护卫小组指挥。

　　相比之下，外国安保人员通常要船长接受自己的领导，还要求单独住宿，乃至要求提供有高级牛排、牛奶、咖啡的“小灶”。

　　接受过“部队教育”的中国安保人员，则完全不需要这种“特殊待遇”。比如跟着中国渔船去大西洋，一路上和渔民一样吃馒头、咸菜。等到了作业海域，渔民们可以用打捞的产品改善伙食了，安保人员却要登岸乘飞机返回。

　　这种强调“艰苦奋斗”的管理标准和企业文化，让“华信中安”能够用“拦腰”的价格为中国船只提供安保服务。于是，之前掌握了大多数合同的英国企业迅速撤退。

　　江保泉偶然知道还有中国安保企业能提供海外武装护卫，连忙找上门，“我们的船员喜欢和中国安保人员在一起。”

　　但是，“2013年有外国安保企业到中国，开办公室、打广告，报价比成本低30%以上，目的是用前面从中国企业赚的钱来砸市场，想夺回市场份额。”梁斌说。

　　与保险、后勤支援体系建设中的情形一样，殷卫宏承认，他的安保公司与本国客户之间，有着特殊的合作关系，“捆在一起，互相帮忙”。