时间紧、任务重、挑战多，摆在飞控专业面前的是一座座技术大山。2014年是C919飞机研制的重要阶段，对飞控专业来说，最大的拦路虎是飞控系统的模型和开发。问题是，液压、起落架、发动机、电源等系统都与飞控系统交联，“飞控系统内外部总线信号多达几万个”，这意味飞控专业需要与各专业以及供应商进行模型协调，对各系统模型提出需求定义。

一没有经验，二对其他系统不熟悉，对中国商飞设计研发中心飞控部部长兼党总支书记王兴波来说，“这基本是摸着石头过河，走了不少弯路”。白天，王兴波忙着参加各类工作协调与技术讨论等会议，晚上，要处理大量的邮件和技术文件直至深夜，她的日程表，永远排得密密麻麻。

王兴波的座右铭是“态度决定一切”。她带领团队加班加点，攻破了一项项技术难关，开发了飞控系统桌面集成仿真平台，这项工作从无到有，为首飞攻关阶段对系统需求的全面验证工作提供了有力的支持；在飞行控制律设计方面有了重大突破。

地面试验“三鸟”，将问题留在地面，最大限度地保障首飞及后续飞行的安全。

滑行，加速，升空。在“同意放飞”的指令下达后，C919开始了首飞之旅。

这一刻前，王兴波一直紧绷着神经。

在C919首飞前一晚以及首飞机组成员就位前，飞控系统都进行了1次自检测。王兴波说，“我们决不能让飞机把故障带上天。”

在C919首飞前，加班加点、日夜奋战，是中国商飞各专业员工的真实写照。飞控专业的工作节奏是“紧绷弦、保交付、攻试验、促首飞”。对王兴波来说，每一步都走得如履薄冰。

离C919首飞时间越来越近，飞控系统却遇到了一件棘手的问题，王兴波感觉“压力很大”。供应商在设备鉴定试验中发现，飞控系统远程电子单元REU设备射频辐射敏感实验没通过，而该设备已经装上飞机交付了。

怎么办？紧急与供应商、子供应商三方协调，拿出整改措施。还没等王兴波松口气，C919机上功能实验阶段，REU设备因触发了监控器而再次报故障，此前，技术上从没遇到过这个难题。通过分析数据，王兴波发现了问题原因，但是要准确定位故障，还需要在飞控系统地面试验平台“铁鸟”上复现此问题。