动力系统的装配相对复杂，为了确保C919首飞，彭锐对装配工艺的操作规范花了不少心思。“首先要考虑好飞机吊挂的状态，发动机是大部件，要保证一次性安装成功，比较费时费力。其次，在装配之前，要确认飞机的整个状态，系统装配、完整性都要确认清楚。最后要匹配好供应商和飞机制造商的要求，需要协调的比较多。”她说。

C919首飞只是“在万里长征中又向前迈了一步，还有漫长的‘取证’路要走。”

在王兴波看来， C919首飞只是“在万里长征中又向前迈了一步，还有漫长的‘取证’路要走。”据了解，一架民航客机从首飞到交付客户使用，还需要经过多项审查，审查通过后，政府将颁发“型号合格证”，表示此款飞机的安全性设计符合适航标准规定的“最低安全性要求”。

适航审查是重要的一个环节。“对我们来说，成功依然任重道远。民用飞机要确保运营安全，还要进行几年的验证试飞工作。”王兴波表示，接下来，C919还要进行研发试飞，进行包线扩展、性能调参等，待研发试飞后，将飞机调整到满足适航标准要求的构型状态后，向民航局申请TIA（型号核准书），获得TIA后就可以进行表明符合性试飞。这意味着C919还要进行第N次试验飞行，把危险试遍。

此前，作为C919的探路者，我国首款自主研制的喷气支线客机ARJ21-700在交付前，曾经历了长达数年的适航审定过程。

“C919会快一些。”业内人士普遍认为，有了之前的经验，C919的取证路会走得更快一些。(徐慧玲 丁秀伟)