飞控团队轮番加班，紧盯着监控器，生怕错过问题重现的时刻，因为这个故障在之前的试验和机上都并不一定会出现。当看到屏幕上的监控器“触发”时，王兴波有种“等了几个世纪终于等到他”的兴奋感，找到问题成因就意味着离解决问题不远了。

安全性，是C919绕不过去的一个话题。一架大型客机由数以百万计的零部件组成，涉及航电、环控、飞控等数十个复杂的系统。要确保飞机飞行安全，离不开首飞前复杂的地面试验。

在这里，需要科普一下。每个飞机型号在研制阶段都要开展大量系统集成试验，试验室的集成程度及仿真程度直接决定了试验验证水平。

C919首飞机组成员在首飞成功后曾表示“整个飞行过程，类似在工程模拟机和铁鸟等模拟设备里训练。”听到这样的反馈和评价，王兴波感觉非常骄傲。

C919开展的系统集成试验包括飞控系统试验的“铁鸟”、电源系统试验的“铜鸟”以及航电系统试验的“电鸟”。

记者在现场看到，C919飞机铁鸟综合试验台外形与C919相像，按照C919飞机1：1比例模拟研制，布局完全一样，主要集成了飞控系统、液压系统、起落架系统，同时还具备与电源、航电系统交互的能力。

目前C919已形成“三鸟”联试，包括飞行剖面模拟试验、功能验证试验、运营航线飞行试验、故障试验、安全性试验等项目，尽可能将问题留在地面，最大限度地保障首飞及后续飞行的安全。

从每一颗螺丝到大块头的发动机，都必须有完美的质量，百分百的准确。

“飞机特殊的飞行环境和安装的昂贵代价要求设备必须有完美的质量，更需要质量可靠的标准件，每一颗螺丝都得符合要求。”中国商飞总装制造中心质量部副部长钱倩倩19日接受记者电话采访时说。质量部工作主要有二：质量体系建立和现场检验检测。

钱倩倩介绍，质量把控第一步是对机体结构的成品件、零部件供应商进行审核，建立合格供应商清册，国内供应商，派驻现场质量员把控工艺、质量、进度；第二步是对航空用的材料或标准件进行鉴定实验和质量检测工作，以C919大型客机为例，单机就需要航空用标准件109万件，数量大，品种结构多，质量部制定了检测大纲，对比如尺寸检测、抗拉强度、抗剪强度、晶粒流线、磨削烧伤等检测项目设立了专门的标准。

C919总装车间工艺师彭锐负责的是C919动力系统的装配。彭锐知道，装配工艺，需要百分之百的准确。“组装工艺，会则易，不会则难。一方面是把工程的设计要求落实到工艺文件上，一方面在工作中需协调各方的资源，共同去解决问题。”彭锐20日通过电话告诉记者。