四川省甘孜州内318国道。

　　7月28日，19岁的黄河在西藏布达拉宫广场前，给家人打电话，“骑车29天，我到拉萨了，爸爸，我是一名真正的男子汉了！”黄河与同伴骑行川藏公路(318国道)，一路颠簸，一路荆棘，在途中感受到了风霜雨雪、冷热交替、一天四季的气候变化，领略了平原、高山、峡谷、河流、草原等迥然不同的景象。

　　黄河将这次骑行川藏公路作为自己的成人礼，因为路途凶险，意志在一次次想要放弃时打磨。

　　森林、冰川、雪山、湖泊等颇具特色的风光，在骑行者看来，美景与艰险并存，才因此对人生、对世界的体会升华。而这一切，在公路建设者面前，却更多地演化成了地质灾害，公路病害，成为塌方、泥石流的多发地区，甚至是建设者们失去生命的推手。

　　7月26日，在拉萨市川青藏公路纪念碑前，一场简朴的献花仪式悄悄举办，川藏公路、青藏公路通车迎来第60个年头。今年，又恰逢“对口支援西藏”政策实施20周年，一批交通援藏干部匆匆赶回自己的“第二故乡”，向两路建设中牺牲的前辈们表达心中的敬仰，他们每一次俯身也是“致青春”。

　　河南的李秀梅走到川青藏公路纪念碑前，跪在地上，久久没能起身。这是她来拉萨唯一的心愿，“60年前，我到舞阳动员过一批人到西藏修路，他们中有的牺牲在了西藏，多年来，我一直想来祭拜他们。”李秀梅说。

　　1950年-1954年间，从四川雅安至西藏拉萨之间2255公里的深山峡谷间，形成了一个散发着革命英雄主义的流动工地，数万人在此筑路，3000多人长眠此间。

　　电视中播放着西藏角笼坝大桥专题片，全国劳模、湖北省交通规划设计院高级工程师陈刚毅目不转睛地看着，他关心这座被誉为“西藏第一跨桥”的现状。作为一名援藏干部，7次化疗都未能阻止陈刚毅4次进藏的步伐，正是因为建设这座大桥。

　　一批批援藏干部，踏着川藏公路、青藏公路来到西藏。陈刚毅说，“想回西藏看看，再摸摸那座桥。看看那些老朋友。”这几乎是所有援藏干部的愿望，回到拉萨，回到西藏！

　　川藏公路的修建，是中共中央和平解放西藏布局的一部分。当时，西藏与内地之间只有一条茶马古道

　　川藏公路，自四川成都到西藏拉萨，全长2416公里。1950年4月动工修建，因公路经过冰川、森林、流沙、泥石流、地震等特殊地带，工程艰险举世闻名。

　　2014年7月20日-26日，记者驱车从成都出发，重走川藏公路(318国道)，沿途翻越二郎山、折多山、雀儿山等14座大山，跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、拉萨河等10多条河流。

　　沿途路险，每日都有意想不到的情况发生。而64年前，修筑川藏公路同样充满波折。