“铺城”和“出海”不是上策

很多人将共享单车之战和网约车大战对比，二者确实有许多相似之处，比如都在资本的裹挟之下快速滚动，都在疯狂地铺城，甚至都用上了补贴。

但仔细对比，也会发现，二者依然有诸多不同，最明显的一点是，无论是从融资的速度还是城市扩张速度，单车之战的节奏要比网约车快上不少。

在快速“铺城”的过程中，也暴露了许多问题，比如后期的运营维护跟不上，和地方物业的沟通不到位导致冲突，政策监管变得严格等，这些问题累积起来，最终的影响则是用户的使用体验大打折扣。

最近，ofo的高损坏率问题日益暴露，成为用户吐槽的中心，部分业内投资人也开始担忧ofo的未来发展。

不过作为ofo的投资人，金沙江创投董事总经理朱啸虎日前却表示，虽然ofo车辆损坏率比较高，但是低成本快速覆盖才是最好的，“即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以赚钱。”

但其实，从单纯的营收利润去算这笔账并没有意义，如果一个共享单车损坏率过高，则会使品牌认可度大大降低，也会形成“破窗效应”，使得更多的单车受到威胁。

所以，对于共享单车平台而言，放慢速度，将后期的运营维护跟上或许是更好的选择。

除了快速在国内铺城外，部分单车品牌还选择了“出海”。目前已经开始了海外运营的有ofo、摩拜单车、小蓝单车等头部品牌，对于他们而言，可能野心并不止步于国内市场。

小蓝单车创始人李刚认为，出海是埋藏在很多创业者心中的一个梦想，想改变以前copy to china的格局，实现 copy from china。

至于出海对于共享单车平台的实际效果，李刚形容为“国内走量，海外挣钱”，在海外市场，很多共享单车单次使用都是半小时1美元的价格，相较于中国动辄几周的免费骑行而言，这确实是一个可观的数字。

但美国的城市结构和人口密度却不如中国大城市理想，除了纽约、伦敦等几个特大城市外，其他城市人口密度相对较小，且欧美家庭汽车保有率较高，汽车通勤仍是主流，在摩拜布局的新加坡，单车通勤的比例甚至只有1.5%。

在祥峰投资投资总监赵楠看来，目前有一些小的公司在国内战场没有多少占有率的情况下去打海外市场，主要是想去走一些差异化，另外也是想做一些噱头去做融资，为了获得海外VC的关注，“但我认为这样做是没太多意义的，VC也没那么傻。”

以目前几家共享单车在海外的投放量，以及运营管理的难度来看，收入还很少，而且需要耗费大量的人力成本去协调和管理。在国内“战火”纷飞的时期，出海并非一个必然选择。

赵楠认为，海外市场目前只是一种尝试，未来一年内核心战场还是国内，“如果国内战场不具备统治力，去打海外市场其实也没多少意义。”