运营之战，“苦活”才刚刚开始

在共享单车用户经历了一段爆发式增长之后，平台期的产品维护、用户体验的提升成为决胜的关键，也将决定着谁能更快迎来下一轮爆发期。而在这个层面，各家单车公司才刚刚起步，有的公司甚至还未起步。

近日，一名用户在租用ofo骑行时，因刹车失灵在下坡时失控摔伤，该用户认为运营商未尽维护检修义务致产品质量缺陷和安全隐患，将ofo告上法庭，索赔2万元。

虽是奇闻，但却并非个例，这也反映出很多共享单车都面临着产品安全风险，维护管理不到位的问题。

显然，监管部门也对此早有感受，日前，北京市西城区交通委约谈了摩拜、ofo两家企业，要求企业控制西城区共享单车数量，10条大街禁停共享单车。此外，北京市丰台区、石景山区也分别出台了共享单车的相关监管政策。

事实上，除了北京各个区域政策监管在紧锣密鼓地进行外，在南京、成都、广州、上海等多个城市，也有监管部门或者行业协会制定的规范陆续推出，上海自行车行业协会总工程师徐道行透露，预计6、7月共享单车标准就能在上海施行。

不仅城市管理者意识到了共享单车运营管理的必要性，摩拜单车、ofo、小蓝单车等共享单车平台也组建了自己的运营管理团队。

但共享单车的运营维护却是一个新工种，并没有多少先例可以借鉴，如何才能做到高效运维？

小蓝单车创始人李刚认为，一般在一个城市投放10万辆车，至少需要50个全职员工加上100位兼职员工才能完成基本运维工作。

在上海日前推出的《共享自行车服务规范》(征求意见稿)中，要求则严苛许多，要求每一万台车必须配备50个服务管理人员。若是这样，按照ofo日前公布的数据，全国共连接单车超过220万辆，则需要配备11000个运营管理人员。

在这场单车大战中，我们已经见过了太多“市场领先”和“100%解锁”的雄心壮志，但真正落地到街头的骑行体验时，还有许多值得改进和完善之处。

未来，不管是对于头部玩家还是尾部玩家，用户真正关心的是在融资大战、铺城之战外，各家平台都能投入更多的时间和精力到产品完善、运营维护中去，在用户体验好、易维护、成本适合盈利这三方面寻求平衡。

如果想要更低成本的产品，则应该花更多的资金和人力到后期的运维中，如果想在运营商更省力，则应该从产品设计本身去缓解后期的运维压力，归根到底，用户需求的核心是更好的体验，而不是融资多少或者出海与否。