城市争夺战之后需要差异化打法

共享单车的战争，在早期看来是用户和城市争夺战，但越往后走，就会发现产品和供应链的重要性，不管是骑行体验还是扩张速度都

与产品体验、供应链强弱密切关联。

在产品上，不同的单车设计背后也彰显着不同的团队基因和运营逻辑。单车产品的设计直接影响了后期的运营和维护，ofo早期选择了轻便和低成本，而摩拜选择了耐用性和易寻车。

ofo的早期产品没有GPS定位功能，不配备智能车锁，而是采用“机械密码锁”，这也与ofo出生在校园场景有关，在大学校园这样相对集中的地域空间，小黄车的标志明显，再加上车辆数众多，用户找起车来还是很容易的，所以无需定位。

但到校外场景时，用户找车就变得困难，且丢车率大大提高，对于已经损坏的车，因为无法定位，就难以进行回收和维修。

摩拜单车和小蓝单车从一开始则采用了GPS定位系统，也搭载了智能锁，当然，一方面这使得用户在使用时更方便，另一方面也推高了单车的成本，根据2016年12月7日上海闵行区法院对一起盗窃摩拜单车的判决书显示，当时摩拜单车一代产品的价值约为1800元，而据小蓝单车创始人李刚透露，小蓝单车一代的造价也在1000元左右，与摩拜二代的价格基本相当。

相较而言，ofo的成本则低上很多，有媒体报道称，ofo单车成本在250-270元之间，这意味着每生产一辆摩拜单车就可以投放3-4辆ofo单车。

ofo创始人戴威曾在一次采访中透露，“算上人力和维修成本，每辆车每天的花费是几毛钱。”但是，从目前ofo的损坏率来看，一辆付出几毛钱的成本，恐怕不能完成运维工作。

祥峰投资投资总监赵楠认为，“共享单车毕竟不是自己私人骑的自行车，如果打法是快速堆车的策略，不顾及高损坏率，运营成本会很高的。”

虽然二者在早期产品设计上的思路完全不同，但有一个趋势却是很明显的，所有的共享单车平台都在努力找一个产品价格和运营成本的平衡点，摩拜一代的成本显然过高，且以牺牲了部分用户骑行体验为代价，所以，摩拜后期的产品也是越做越轻便，成本也有所降低；而ofo则选择了和700Bike等专业自行车商合作，定制体验更好、成本也更高的自行车，GPS和智能锁也逐渐成为标配。

作为后入局的小蓝单车，则在产品设计上更为苛刻一点，也许是看到了早期摩拜和ofo的折中选择，所以小蓝单车一代的造价就在1000元左右，成本适中，骑行体验也不错。

正如小蓝单车创始人李刚所言，“在共享单车行业先赢不算赢，甚至后来者还有一点优势，因为早入局的玩家暴露的问题，后来者都可以看见，直接改掉。”